钱小蕴近日，吉利汽车在德国慕尼黑法院和欧洲统一专利法院被诺基亚提起专利诉讼，瞬间成为汽车行业关注的舆论焦点。

　　继对多家手机企业提起多个专利诉讼后，诺基亚如今又将目光转移到汽车行业，难道诺基亚5G设备卖不出去只能靠“专利收费”运营？中国企业就真的对付不了这个“专利流氓”？

　　根据诺基亚的律师事务所Arnold透露的信息，其在欧洲统一专利法院的慕尼黑分院和曼海姆分院同时提交诉状，矛头直指四项专利，专利的标号和名字就不详细说了，总体来说，主要涉及的是4G和5G蜂窝技术标准必要专利。

　　但其他汽车企业千万别为此而冷眼旁观，因为诺基亚可不是仅仅起诉吉利汽车一家。

　　最近十年，诺基亚虽然在手机业务上节节败退，却在通信领域的专利诉讼上如鱼得水。仗着自己过去十几年发展历程中积累的遍布2G到5G的通信标准必要专利技术，以及背后的Avanci专利池，频繁对多家企业发起诉讼。

　　首先，据统计，诺基亚已先后向全球各大通信领域的厂商发起了一场场旷日持久的专利诉讼战，包括亚马逊、HTC、苹果、三星、黑莓、OPPO、vivo。

　　其次，今年开始，诺基亚又向彩电企业海信、宏碁、华硕等发起专利起诉，引发行业广泛争议。

　　另外，诺基亚不仅仅是向手机企业收专利保护费，还疯狂向全球各种汽车企业索要专利费。除了此次的吉利汽车，诺基亚还曾向戴姆勒等发起专利诉讼。

　　2020年，诺基亚与戴姆勒在德国法院就关键导航和通信技术的专利费水平及支付责任方展开了激烈争夺。

　　另一家中国企业比亚迪也没能逃过，专利池Avanci的许可方Sol IP和IP Bridge已在德国、UPC和巴西针对比亚迪发起了4G专利的诉讼。巴西第一商业法院近日裁定，比亚迪汽车所使用的技术涉嫌侵犯IP Bridge公司的两项专利权。法院要求比亚迪在接到传票后的五个工作日内，必须立即停止在巴西境内销售的电动汽车所使用的4G技术，否则将面临每日高达2万雷亚尔的罚款。

　　换句话说，吉利汽车这次被诺基亚起诉，任何其他中国汽车企业都可能遇到类似的问题。很多全球科技企业都曾经历或正面临专利侵权起诉，这也是中国汽车企业面临的共同问题。

　　在诺基亚是中国手机市场老大的时候，中国人对诺基亚的品牌印象不错，怎么现在的诺基亚变成这样了？

　　2014年，也就是11年前，诺基亚就把手机业务卖给微软，从此不做手机了。而现在的诺基亚靠什么赚钱呢？

　　以2022年为例，诺基亚公司总收入261亿美元左右，诺基亚公司内负责将专利变现的诺基亚技术部门净销售额达到15.95亿欧元，毛利率高达99.7%，也可以说几乎完全没有成本，其成本只有律师费。诺基亚2022年利润的增长100%是靠专利费。

　　诺基亚技术公司总裁Jenni Lukander曾表示，过去几年间诺基亚达成的其他重要智能手机许可协议，将为诺基亚的许可业务提供长期的财务稳定性。今年，针对中国汽车专利许可问题，诺基亚无线技术首席许可官Susanna Martikainen在IPBC Europe活动中表示，“今年将迎来中国汽车专利许可的关键节点。有望看到更多中国汽车公司签订许可协议，亦不排除部分专利持有者提起诉讼的可能。

　　而且，现在从手机领域延伸到家电领域、汽车领域、物联网领域，凡是要用移动通信的产品，诺基亚都发起专利诉讼。

　　这是因为汽车企业几乎全都用上了移动通信技术。随着智能网联汽车的普及，4G/5G通信模块已成为现代汽车的标配，导致汽车行业如今也正在成为通信专利战的新战场。之前估计汽车企业们都没想到。

　　其实中国汽车企业并不回避支付合理的授权费，但是对费率的合理性要进行友好协商。据了解，诺基亚此次诉讼的目的是逼迫吉利汽车向其缴纳4G和5G专利费。虽然诺基亚并未公开其费率，但基于公开信息，Avanci 主张的许可费用为4G：20美元/车，5G：32美元/车

　　按照每年销售300万辆汽车来算，吉利汽车可能为此每年多支付5亿元人民币以上费用。

　　诺基亚的这一专利收费模式，其实早已遭到汽车业的集体抗议，都认为：“按整车价格收取专利费的方式并不合理，因为通信模块在整车成本中占比极小，一个车载通信单元成本不到100美元，但专利费却可能占据通信模块成本的20%以上。”也就是说，专利费按理应该按照汽车里的通信模组售价来收取，而诺基亚却说要按照汽车整车的销售价格来计算。

　　这个专利费的差距就太大了，按照通信模组来收费，一个模组也就是几元的专利费；按照整车来收费，一辆车就要收几百元。

　　戴姆勒奔驰此前就主张诺基亚应向其供应商授权，而非直接与整车厂谈判，认为此举可大幅削减许可费用。通俗理解就是向供应商收费，而不是找整车企业收费。

　　2022年，在中国汽车技术研究中心、中国信通院联合发布 的《汽车标准必要专利许可指引》中，明确提出了“产业链任一环节均有资格获得许可”的重要原则，这也意味着，包括零部件在内的企业均有获得许可的权利，将进一步推动我国智能网联汽车产业健康可持续发展。

　　但诺基亚则坚持作为标准必要专利的权利人，有权决定向产品供应链的哪一个层级授予许可。

　　在过去诺基亚的专利起诉官司上，很多手机、汽车企业都被迫低头，但也有些企业选择反诉，那么吉利汽车等国内汽车企业到底该怎么做才能抵制这个“专利流氓”呢？

　　其实，中国汽车企业应该围绕 C-V2X（蜂窝车联网）技术、国产智能模组链条以及打造中国汽车通信专利联盟等三个维度做好长期应对的准备。

　　其中，很重要的参与者必须有华为，中国各种企业在专利联盟上需要与华为、中兴通讯等通信企业联合起来，组建专利池，大家共享核心专利，只有华为参与，才能联合抵御专利诉讼压力。

　　事实上，你看诺基亚敢起诉华为吗？诺基亚的2G、3G专利多于华为，但华为的4G、5G专利多于诺基亚，诺基亚在全球卖设备，对海外市场的依赖度远高于华为，而华为如今在欧洲不卖手机，诺基亚没啥可拿捏华为的。

　　另外，只有把模组供应商卡脖子的技术彻底突破，才能赢得未来智能汽车的话语权，让中国标准成为世界规则，这也是中国智智能汽车产业实现真正跨越的历史性突破。

　　此外，除了企业自身外，中国应更加积极参与标准必要专利SEP许可治理的规则制定，在国际上掌握对SEP问题的话语权。

　　当前，吉利汽车在海外市场尤其是欧洲市场发展势头迅猛，此时诺基亚提出诉讼不得不令人怀疑其动机。如果吉利汽车不在欧洲销售，诺基亚的专利起诉是不起作用的，诺基亚在德国和欧洲起诉主要是因为这些法域的法院有非常有利于权利人的历史，诺基亚可以在较短的时间取得法院颁发的禁令。

　　眼下，专利诉讼案已经发生了，中国通信、汽车企业共同组建专利池也来不及了，那怎么办呢？其实，还有一个办法，即参考诺基亚、OPPO的专利案。

　　此前2021年开始，诺基亚在印度、法国、德国、英国等全球9个国家对OPPO提出几十起专利侵权诉讼。诺基亚共有数十件专利在德国、法国、瑞典、中国等国家的相应法律程序中被宣告无效或被当地法院判定OPPO未侵权，在印尼的诉讼已被印尼当地法院全部驳回

　　OPPO同时也在中国和欧洲对诺基亚发起多件专利侵权诉讼，其中，最有效的一次是，重庆市第一中级人民法院就OPPO诉诺基亚标准必要专利使用费纠纷一案作出判决，裁定手机行业5G标准全球累积费率为4.341%-5.273%，诺基亚5G专利费每台手机最高1.151美元（约8.3元人民币），不到其要价的三分之一。 该判决书同时限定全行业5G专利总费率为手机售价的4.341%-5.273%，打个比方，一款200美元的纯5G手机，整机累计收取的5G专利费上限大约为10.55美元

　　所以，吉利汽车等中国厂商应该积极向中国法院起诉诺基亚，争取由中国法院来确定移动通信必要专利使用费率。

　　不过，也要感叹吉利汽车如今席卷欧洲，不然不会成为诺基亚的靶子——统计显示，2024 年吉利汽车出口量达 41.5 万辆，同比增长 57%。