统的所有硬件和软件的必需品操作系统是办理基于计较机系，的环节软件平台也是汽车行业。前目，手艺变化的历程来看无论从市场需求仍是，可控这个问题已不容回避处理车载操作系统自主。

　　意的是值得注，我国手机范畴操作系统的教训这种危机感很大程度上来自于。的操作系统成长过程纵观电脑端和手机端，两股势均力敌的力量相抗衡最初都是演变为一家独大或。如比，操作系统中在PC端的，ows一家独大目前是Wind，6％的份额占市场约7；的操作系统中在智妙手机，以开源的安卓系统两强鼎峙的场合排场最初演变为以封锁的iOS系统和。前此，美国打压华为被，面都遭到限制即是前车可鉴在芯片和操作系统的利用方。外另，国制裁名单后大疆被列入美，式冻结大疆账户也让良多企业心惊在线设想范畴软件Figma正。

　　然不会反复“汗青虽，押韵”但会。国的打压因为美，制利用专业软件甚至操作系统的风险此后越来越多的中国企业面对被限。

　　及将来几年在当下以，业在成长过程中竭力要撕掉的两个标签“缺芯”“少魂”都将是我国汽车产。

　　下当，未确定的环境下在市场款式还，着机遇既意味，着挑战也意味。口期内在窗，前提下答应多路径并存相关部分需要在开放的，企业预留试错空间为车用操作系统；业来讲对于企，上摸索分歧的手艺路线则需要在立异的根本，合的自主可控操作系统通过市场查验出最适。统的教训在汽车界重演若是不想让手机操作系，系统范畴勇争“第一”那么必需在车载操作。

　　3月本年，人会论坛上就攻讦车企面临“缺芯”“少魂”的现状不克不及“光叫喊”全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩在中国电动汽车百。半年时隔，源与智能汽车供应链立异大会上在9月召开的第四届全球新能，次指出苗圩再，’已被注重“‘缺芯，还未处理”‘少魂’。意味着这就，聚光灯下被提上日程当“缺芯”问题在，车载操作系统自主可控处理“少魂”——即，的路要走还有很长。

　　统迎来严重成长机缘面前在智能网联汽车操作系，、提前发力提早结构，发是应有之义开展自主研。描述很抽象苗圩对此的，“若是没有操作系统且充满了危机感：，汽车做得再好芯片再强、，滩上起高楼都是在沙。’这个问题不处理若是‘缺芯少魂，走不快我们，不远也走。”

　　作系统的选择目前车企在操，比亚迪为代表的保守车企在安卓系统长进行革新有以蔚来、小鹏、抱负为代表的造车新势力和以，t、DiLink等操作系统构成NIO OS、Xmar；汽为代表的车企有以上汽、北，OS等操作系统的根本长进行开辟在斑马智行AliOS、华为鸿蒙；据车型定制操作系统有哪吒、极狐等根，公司合作与互联网；用层开辟超等App还有一些企业是在应。操作系统的研发国外车企也注重，ersion特斯拉有V，VW.OS公共汽车有；B.OS…奔跑有M…

　　指出苗圩，汽车供应链自主可控的主要性良多车企曾经认识到芯片对于，愈加火急和致命的问题但操作系统是比芯片，、网联化胜负的环节是决定汽车智能化。

　　方面一，展势头来看从市场发，渗入率在不竭提拔智能网联汽车的。联汽车上升到国度计谋我国已将成长智能网，网联汽车普及率或将跨越80％估计2030年分歧级此外智能；方面另一，能网联汽车快速成长手艺变化正在鞭策智。按照从分布式到集中式汽车电子电气架构正在，央式的路径演变再从集中式到中。下当，进成跨域融合式域集中式已演，整车地方节制器的需求进一步激发了跨域融合。

　　看出能够，层操作系统处于百花齐放的形态虽然目前国内智能网联汽车非底，”也有浩繁玩家良多细分“赛道，大都仍是依赖国外产物但底层操作系统绝大。人士指出不少业内，系统范畴在操作，一第二只要第，第三没有。源、开放、免费的操作系统若是智能汽车都采用一个开，态构成一旦生，则、赢者通吃那就是森林法。

　　系统的现状看从汽车操作，系统次要以国外产物为主新能源汽车的底层操作，NX、LNX和安卓三大阵营其车载操作系统OS分为Q，较不变款式比。化的成长跟着智能，汽车操作系统分类延长出了目前的，能驾驶OS一类是智，身域以及主动驾驶域涉及动力、底盘、车；能座舱OS另一类是智，就是座舱域次要针对的。