魔盛互联8月8日，交通部下发《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》征求意见稿（下称“指南”），首次对自动驾驶的商用落地，作出了方向性规定和指示。

　　谁能落地？在哪儿落地？能做什么不能做什么？安全如何保障？出了问题怎么办？

　　总之考虑了方向性、全局性，既鼓励创新事物快速发展，同时又把安全放在了首要位置。

　　首先说到底谁能商用落地，指南显示，有自动驾驶能力的车辆都可以，至于可以在哪些路段执行，指南并没有详细展开，但明确表示自动驾驶汽车运行的路线需远离学校、医院、大型超市等人员密集的场所，以及在雨雪冰冻等恶劣天气时，应当按规定停止使用自动驾驶汽车从事运输经营活动。

　　最后，最关键的问题，安全问题如何保障？出事故了又该怎么办？关于这一方面，指南指出，无论是试行自动驾驶的单位，还是拥有自动驾驶技术车辆的人，都需依法办理相关的许可资质，证明其能在自动驾驶这一块能拥有成熟的技术，另外，标配保险，同样，不论是车还是人，都拥有一份责任保险。

　　此外，如果发生了事故，需要做好现场处置或事故应急处置，及时向事发地交通运输、公安、应急管理等部门报告事故情况。

　　其后配合做好相关车辆召回整改工作，及时消除安全隐患，不断提升自动驾驶汽车安全性能。

　　目前，重庆、武汉、广州、深圳等地已经率先尝试自动驾驶落地，相关负责人表示，由于无人化运营还处于初步验证器件，定价遵循专车标准，初期会给予一定的折扣：以里程和时长作为计费单位，起步价16元，里程单价2.8元/公里；试运行期间折扣至1折，运营时间为09:00-17:00。

　　对比出租车或者网约车，这个价格似乎没有高到哪里去，但不少司机还是担心，他们将被机器替代，永远沦为汽车市场上的历史之物，但正如前文提到的，目前一切都是试行阶段，自动驾驶技术仍存在很多需要改进的地方，所以是否是历史，还都说不准。

　　至于类似于一喂顺风出行、T3出行等网约车平台，也只需保障司乘安全，做大做强便可。