绀野纱理子昨晚华为发布会后，美股理想汽车收盘大跌10%。新能源汽车淘汰赛进入下半场“智能化竞争”，包括智能座舱和智能驾驶竞争。智能座舱比拼的是电子产品和互联能力，华为无疑遥遥领先。智能驾驶，目前华为、百度和小鹏是领跑的三家，考虑到智能驾驶是一场烧钱马拉松，比起小鹏，华为的营收体量大很多倍而且不需要在造车生产线投入消耗重资产；比起百度线上搜索，华为手机和通讯设备的盈利能力更加丰厚。综合来看，华为有可能胜出在新能源车终局里软件称王，和硬件称王的比亚迪一起，成为中国新能源车最终的双雄。只不过，随着华为汽车业务成长，受益的车厂绝对不止塞力斯一家。

　　除了那些小厂商但凡有点追求的厂商谁愿意一进驾驶室听见的第一句是华为，遥遥领先呢？比亚迪也不愿意吧？

　　现在的智能驾驶就是辅助驾驶，没什么实际意义，起码要等到法规健全后，才可能会有大规模应用，实际上完全自动驾驶也有两套方案，一个是用激光雷达方案相对比较容易实现，成本稍高。另一个是摄像头+传感器，这要应用到人工智能的算法，比较难实现，但成本较低，个人更偏向于激光雷达的方案，用多一两万的成本，实现对人的最大保护。

　　已经说的很清楚了，没必要很认死理的多说，好不好自己用过才清楚。你不喜欢可以不买，本身就是市场行为。

　　昨晚华为发布会后，美股 理想汽车 收盘大跌10%。新能源汽车淘汰赛进入下半场“智能化竞争”，包括智能座舱和智能驾驶竞争。智能座舱比拼的是电子产品和互联能力，华为无疑遥遥领先。智能驾驶，目前华为、 百度 和小鹏是领跑的三家，考虑到智能驾驶是一场烧钱马拉松，比起小鹏，华为的营收体量大很...