9c8569S9T迎来上市。该车不仅是享界品牌的第二款新车，同时也是鸿蒙智行的首款旅行车，共推出涉及增程和纯电两种动力形式四款车型，售价区间为30.98万至36.98万元，较预售价下调了1.82万元，与享界S9（30.98万至44.98万元）的起售价相同。

　　“其实旅行车在国外很流行，但是国内的旅行车售价较高。就旅行车产品而言，它的空间非常实用，上下车和轿车一样方便。”华为常务董事、终端BG董事长余承东透露了打造旅行车的原因。

　　根据官方信息，新车延续了鸿蒙智行旗舰车型的配置，搭载华为乾崑智驾HUAWEI ADS 4、全系满配空气悬架、连续可变阻尼减震器CDC和华为途灵平台3.0等技术，并首次使用了今年7月发布的享界品牌LOGO——“寰宇之星”车标。

　　“我们是真的把配置拉满了，价格也绝对是诚意满满。”余承东表示，新车将在9月21日开启交付。

　　事实上，北汽蓝谷在去年发布的《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》（以下简称《报告书》）中已透露了该车的存在。《报告书》显示，享界第二款车定位为C+级别纯电动豪华旅行车（Wagon），最大化沿用C71KB-F01（享界S9的车型代号）车型设计，长、宽、高、轴距等基本保持一致。

　　在一些业内人士看来，对鸿蒙智行或享界而言，发布S9T不仅是产品矩阵的补充，更是对中国市场新能源旅行车可能性的再一次试探。在新能源SUV持续热销、轿车稳定占比的当下，鸿蒙智行想以更具个性与实用性的车身形态，打开一块尚未被充分覆盖的细分市场。

　　从产品角度来看，S9T并非简单地将S9改造为旅行版。余承东在发布会上称，S9T在空间组织、驾乘取向、座舱体验乃至底盘逻辑上，都呈现出与S9截然不同的产品侧重。S9更强调后排与行政属性，S9T则更强调驾驶体验与全场景能力。

　　值得一提的是，享界近期销量表现并不稳定。开源证券称，S9增程版上市后续航焦虑缓解，售价低至30.8万元起，相较纯电版吸引力大幅提升，推动享界S9全系6月交付4154辆，环比增长94.7%，位列30万元以上新能源轿车品类第一，今年二季度销量环比增长248.2%。但进入七八月后，S9的销量在2000辆左右，享界也希望通过发布S9T，借助新车效应进一步提振品牌销量。

　　不过需要注意的是，旅行车在国内始终“叫好不叫座”。一直以来，消费者对于三厢轿车和SUV的偏好较为明显，而旅行车则处于两者之间的尴尬地位。即便在新能源浪潮里不断有新品试水——腾势Z9GT、蔚来ET5T等接连登场，销量成绩单依旧不温不火，“小众”标签一时难撕。

　　有分析认为，由于国内旅行车市场仍处于小众化阶段，享界S9旅行版想要成功也不能仅依靠产品本身，市场教育和消费者接受度的提升同样是关键因素。有券商分析认为，享界S9旅行版上市后虽能为享界销量带来一定增量，但受限于市场现状，增量幅度可能较为有限。

　　在享界S9T上市前一天（9月15日），华为和北汽就享界品牌达成进一步深化合作，计划3年投入200亿元资金，围绕设计、智能辅助驾驶、智能座舱、品质安全四个领域推进技术迭代，同时组建享界事业部专属团队，以“战略共同体”模式协同作战，实现从产品设计到终端销售服务的全链路协同。

　　此外，享界还将建立专属的制造与供应链体系、双质检体系以及销售服务渠道。“享界品牌战略升级，迈入‘全生态融合’新时代。”鸿蒙智行方面表示。

　　值得一提的是，在8月底的鸿蒙智行新品发布之前，华为与奇瑞签署了“智界品牌战略2.0合作协议”，宣布共同投入超100亿元，组建5000人研发团队。双方还成立了智界新能源公司，推动研发、生产、销售、服务一体化独立运作。有分析人士表示，通过这两次的深化合作来看，华为在鸿蒙智行业务方面开始呈现新变化。

　　福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪表示，鸿蒙智行当前面临品牌同质化风险，除问界外其他品牌发展不温不火，提高各品牌独立性、适度向合作车企放权有一定合理性。这能让合作车企更自主地决策，激发其积极性与创造力，有利于各品牌个性化发展，但需在技术协同与品牌自主间寻求平衡。

　　就华为与北汽的深化合作，余承东透露，他与北汽集团董事长张建勇就享界的未来规划进行了深度沟通，且进一步增强了对市场前景的信心。根据上述《报告书》，享界的下一款产品为B+级SUV，从细分市场角度来看，这款车更具备走量的可能性。

　　对一直强调“AII IN享界”的北汽而言，享界既是冲击高端的“跳板”，也是销量大盘的“新引擎”。“规模是车企盈利的首要因素，只有达成几十万的销量，才有规模效应，也就有了降本增效的基础。未来北汽新能源盈利能力高的车型销量占比要提升，比如会持续提升享界的销量占比，2024年享界和极狐的销量占比是1∶10，今年目标要提升到1∶3左右。”北汽蓝谷总经理刘观桥在今年5月的北汽蓝谷业绩说明会上表示。

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