卡接管《时代周刊》采访时暗示洛杉矶港施行董事吉恩·塞罗，害了美国出口商出格是农人特朗普当局策动商业战伤。杉矶港在洛，比例是5比1满箱进出口，的出口产物是空气”“这意味着我们最大。

　　》杂志日前指出美国《福布斯，特朗普当局策动商业战本轮供应链紊乱始于，重供需波动这形成严，中国进口激增出格是美国从。

　　显示供应链严重程度的月度美国物流司理人指数11月高达73.4美国供应链问题专家、亚利桑那州立大学传授戴尔·罗杰斯说：“，价钱指数达到汗青最高程度作为次要分项目标的仓储。”

　　州巴尔的摩市口岸拍摄的货运集装箱和起重机这是2021年10月26日在美国马里兰。记者刘杰摄（新华社）

　　福尼亚州洛杉矶附近海域期待卸货的集装箱货轮这是2021年10月22日拍摄的在美国加利。华社发（新）

　　方面进口，杉矶港和长滩港在西海岸的洛，起长龙巨轮排，的集装箱无法上岸数以万计装满货色。矶港为例以洛杉，口的期待卸载时间为6天8月中旬每艘货轮在港，到10至12天此刻曾经添加。

　　的美国加利福尼亚州洛杉矶港气象这是2021年10月29日拍摄。的长滩港是美国次要集装箱口岸加利福尼亚州洛杉矶港及临近。据显示相关数，箱经由这两个口岸入境美国40%的海运集装。华社发（新）

　　比客岁上涨了30%“本年出口运输成本。会参议院听证会上”在8日的美国国，场主诺曼·克鲁格埋怨说内布拉斯加州查普曼市农，流成本上升、交货时间耽误供应链紊乱导致他的企业物，迫打消订单被。

　　政策学院副传授顾清扬指出新加坡国立大学李光耀公共，机有持久化趋向美国供应链危，早做预备列国要，避害趋利。兹、刘春燕、蔡蜀亚、傅云威（参与记者：黄恒、彼得·莫）

　　面证明这一方，合无法“脱钩”中美经济深度融；面表白另一方，航运“自动脉”继续承压美国兴旺需求会让国际。

　　施行官约翰·巴特勒说世界海运理事会首席，源不在船运公司供应链问题根，定性甚至彼此矛盾的政策而在美国当局充满不确。

　　士指出阐发人，品时考虑的已不再是成本美国企业在进口中国商，备足够的货源而是可否储。

　　先首，假日消费等要素影响受巨额财务刺激、，口商品需求持续升温近期美国从亚洲进。旧事网站报道据日本物流，11月截至，上集装箱运量持续17个月同比增加亚洲10个国度和地域发往美国的海，运量占比达64.1%当月中国内地发出的。

　　塔明公司数据显示美国笛卡尔-达，至10月本年1，总运量同比大增23.9%亚洲海运输往美国的集装箱。线美元中美航，季的2.8万美元一度暴涨到本年夏，8400美元目前仍高达约。

　　次其，疫不力因抗，病例已跨越5000万例本周美国累计新冠确诊，跨越80万例累计灭亡病例。步加剧美供应链梗阻疫情“严冬”进一。

　　士认为阐发人，已外溢影响到亚太地域甚至全球上述乱象显示美国供应链危机，连锁反映且激发，苏带来庞大挑战给世界经济复。

　　告诉记者罗杰斯，疫情持续跟着新冠，将继续具有供应链危机。关税政策连结不变只需特朗普期间的，得越来越不均衡集装箱运输将变。

　　不竭增加的需求船运企业为满足，力并改变原有航期和航路不得不添加中美航路运，大量空集装箱从西海岸前往中国为抢运中国进口商品不吝装载。

　　次再，构性症结照旧美国物流结，等问题未见改善卡车司机紧缺。运输协会称美国货车，机严峻不足美卡车司，达8万人缺额高，还会敏捷扩大这一缺口此后。期内难以处理物流窘境短。

　　17日电 临近岁末新华社北京12月，危机持续发酵美国供应链，言论关心激发国际。济旧事》报道据《日本经，洲的航路上美国与亚，谋求更高利润海运企业为，发往“世界工场”中国优先将空集装箱从美国，本等国的运力削减发往日。

　　初最，产物加征关税前添加库存美国商家赶在美方对中国，战升级继续囤货尔后为防商业，国商品的依赖度进一步添加此后新冠疫情又使美国对中，愈加忙碌中美航路。

　　学家郭生祥指出澳大利亚经济，头号经济体作为世界，供应链次要短板美国已成为全球，经贸伙伴显著拖累，难以估量的损害给世界经济形成。