珠海嫩模兰兰沃尔玛连续第十年成为全球最大公司。2022年排在第2的中国国家电网被沙特阿美超越。中国石油天然气集团、中国石油化工集团各下降一个排位，名列第5、第6位。

　　车企方面，排名最高的仍然是大众汽车，不过排名由2022年的第8，下滑到了第15位。不过营收上的变化不大，2022年营收为293,6亿美元，只下减少了22亿美元。

　　丰田汽车、Stellantis集团是排名第2、第3的车企，排名分别是19位、31位，相较去年均有下滑。

　　中国车企方面，今年仍然只有7家车企进入500强榜单，去年第一次进入世界500强的比亚迪，今年暴涨了200多名。

　　不过需要注意的是，由于长安汽车的营收被合并进了母公司中国兵器装备集团中，因此无论如何长安汽车都不会出现在500强名单中。

　　*/完整的2023年中国车企500强名单放在了最后，只想看结果的朋友可以直接滑到底部。

　　2023年排名最高的车企仍然是上汽集团，不过排名连续第二年下滑，仅排在第84位，相比2022年下滑了16位。

　　营收与利润也双双下跌，上汽集团2022年营收为110,6.12亿美元，相比2021年下降了8.50亿美元；利润为23.96亿美元，下降了36.99%。

　　目前上汽集团最大的问题在于没有拿得出手的电动化产品，从上汽通用、上汽-大众，再到荣威、MG、智己都没有现象级的纯电车型。上汽通用五菱的宏光MINIEV虽然成绩喜人，但利润率不高，并且也不是直系合资公司。

　　一汽集团从去年的第79位跌到了今年的131位，下降了52位。不过一汽集团并不是今年排名下降最大的车企。

　　营收方面，一汽集团也从2021年的千亿级减少到了2022年的876.79亿美元，减少了217.25亿美元。

　　然而，一汽集团2022年的利润却增长了2.46亿美元，达到了38.46亿。是今年进入世界500强车企中，利润最高的。

　　营收方面，广汽集团2022年营收达到了773.44亿美元，比2021年增加了103.89亿美元，利润为6.25亿美元。

　　作为三大汽车央企的东风集团，在2022年跌出前100位后，2023年继续猛跌66位，排在榜单的第188位，也是今年下跌最多的中国车企。

　　营收方面，东风集团2022年营收为684.15亿美元，相比2021年减少了177.07亿美元，跌幅仅次于一汽集团。

　　不过利润变化不大，2022年利润为12.11亿美元，只比2021年减少了2.29亿美元。

　　东风集团的合资品牌部分，不管是东风本田、东风日产、还是东风标致、东风雪铁龙，近两年可以说是江河日下。

　　近期东风也宣布将一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌。目前来看，能救东风集团的，只有自主品牌部分。

　　北汽集团是2022年排名下降最多的中国车企，虽然2023年排名继续下降了31位，只排在榜单的第193位，不过今年一汽、东风这两位央企老大哥下降得更多，这点降幅反而不值得说。

　　营收方面，北汽集团2022年营收为672.82亿美元，相比2021年下降了74.05亿美元。

　　利润上，2022年利润为2.96亿美元，相比2021年下降了0.22亿美元。

　　去年比亚迪首次进入了世界500强，排在第436位。我们当时从销量的角度，预测比亚迪2023年的营收将超过吉利，排名来到200位左右。

　　今年比亚迪排名直接暴涨224位，超过吉利，排到了榜单的第212位，完美契合我们去年的预测。

　　营收方面，比亚迪2022年营收达到了630.4亿美元，相比2021年增加了71.8亿美元。

　　更重要的是利润上，比亚迪2021年利润仅为4.72亿美元，2022年暴涨近20亿，达到了24.71美元。

　　虽然吉利今年被比亚迪超过，但并不意味着吉利在退步。与2022年相比，今年吉利的排名还上涨了4位，排在第225位。

　　营收方面，吉利2022年营收达到了603.95亿美元，比2021年增加了45.35亿美元。

　　利润上，吉利2022年营收相比2021年减少了5.26亿，仅为9.45美元，这是由于吉利的纯电摊子铺得很大。

　　今年吉利还与雷诺成立动力总成公司，收购阿斯顿马丁部分股份。这些动作并不会马上给带来营收增长，但将时间线拉长到十年的维度，或许会帮助吉利坐到中国第一大车企的位置。

　　最后说一个有意思的数据，今年财富世界500强的门槛是309亿美元的营收。2022年奇瑞的营收约为274亿美元、长城汽车约为188亿美元。不过由于奇瑞不是上市公司，难以统计真实财务数据，因此即便营收超过这一门槛，也不一定会进入财富世界500强。