cm0304窗口化，那时的发动机并没有电子控制器、车窗也只有机械式控制，所以不需要任何芯片(

　　在近几十年中，机械式的汽车逐步电气化。注意，是逐步，一次新增一个功能，就需要配一个MCU(Micro Control Unit)。这种发展方式，也就构成了传统整车控制域的芯片应用基本特征：

　　如果对比的是汽车MCU芯片 —— 那的确，无论是性能上、制程上，手机芯片都要先进不少！

　　如果说MCU芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，那自动驾驶域的AI芯片可以说是扳回一城了。

　　自动驾驶域对芯片的需求是：超高算力、低延时、数据高度同质化。这种需求是比较特殊的，因而不适合与手机芯片、电脑芯片比性能。尽管如此，我们仍然可以强行对比一下，粗略感受一下自动驾驶AI芯片的强大：

　　自动驾驶AI芯片性能如此强悍，甚至产生了一些有趣的坊间戏言。例如“用蔚来ET7+免费换电来挖比特币是一个不错的主意”，再如“若明年自动驾驶芯片用量增长，恐怕3080的供货量将进一步缩减”等等。

　　如果对比的是自动驾驶AI芯片 ——那无论是性能上还是可靠性上，手机芯片都很难说更先进。考虑到二者都是芯片行业的旗舰选手，姑且列为打成平手吧！

　　如果说与汽车MCU比是胜之不武，与自动驾驶AI芯片差别过大难以对比，那最适合对比的恐怕就是汽车智能座舱的CPU芯片了。原因有三：

　　：MCU仅是处理单元、自动驾驶AI芯片主要以大规模并行运算应对大量同质数据(类似GPU而不是CPU)，而智能座舱CPU芯片与手机芯片相似：均擅长

　　，均要自带图像处理单元、神经网络单元，均要承载导航、影音播放等软件生态。

　　相似，座舱CPU其实也是系统级芯片SoC(System on Chip)，以高通骁龙820A为例具备4G LTE、Wifi5、蓝牙5.0、GPU等功能。

　　：汽车MCU执行固定软件功能，很少更新(像特斯拉OTA来提升续航等都属于新事物)；自动驾驶AI芯片的软件通常是由车企封闭开发(或直接采用单一供应商)；而

　　买手机要考虑2-3年用着不卡，而智能座舱CPU要考虑5-10年的全生命周期使用场景

　　汽车智能座舱域的CPU芯片与手机芯片如此相似，以至于前几年经典的820A就是由手机芯片820魔改来的。

　　因此，如果非要对比汽车芯片与手机芯片的话，我认为拿传统整车控制域的MCU芯片、自动驾驶域的AI芯片来比都不太适合，而拿智能座舱域的CPU芯片来说有一定的对比意义。

　　首先看看汽车智能座舱的CPU芯片用在哪里。如下图可以看到：特斯拉的仪表(若有)与中控是基于英特尔E3800芯片A3950芯片和Linux系统；而造车新势力“电动三傻”的仪表基于黑莓QNX系统、中控屏是基于高通820A芯片(蔚来除外)和Andriod系统。

　　简单类比，智能座舱的那块中控屏就是承载联网、导航、影音娱乐的大号手机，而CPU芯片就决心了它的性能。

　　中信证券认为：智能座舱(芯片与系统竞争)将成为手机市场的重演[7]。我们拿出手机芯片骁龙820和汽车芯片骁龙820A，对二者做一对比：

　　：除本身尺寸要求低之外，对于配套的散热系统设计要求也低；换句话说，相似的芯片放车上，性能释放会更充分。

　　：手机电池在4000mAh、20Wh左右，储存能量仅相当于80kWh车用锂电池的1/4000. 相对来说，智能座舱芯片功耗高点不像手机那么敏感。

　　：车载Android系统虽然也是开放/半开放生态，但应用种类、数量还是比手机少很多，而且一般都要经过车企的优化，所以能够

　　因此，车规级820A虽然是消费级820的降频版本，但由于规避了老生常谈的820散热难题，在服务车载应用生态时依然是2020当打之年的旗舰产品。例如：中期改款的奥迪A4搭载的芯片由602A升级为820A之后，使用体验有了质的提升。

　　说到这里，我们还是很难说820A比手机芯片先进还是落后 —— 虽然使用环境严苛了很多，但毕竟上性能与2020年的骁龙888还存在代差啊！

　　那么问题来了，有没有哪款智能座舱芯片，性能可直接与手机芯片媲美呢？于是我们打开了智能座舱芯片天梯图：

　　根据中信建设证券的研究报告，2020年主流高端手机芯片的算力约为3-5万

　　：由14nm升级为7nm，达到同期旗舰手机水平。基于台积电7nm工艺打造，是第一款7nm工艺的车规级智能座舱SoC. 在性能提升为3倍的同时，功耗却降为四分之一。

　　：支持WiFi6、蓝牙5.0. Wifi模块由外挂改为内置，体积更小发热更低。蓝牙5.0带宽为2Mbps，比蓝牙4.1的1Mbps高一倍，且有效距离提升为4倍、功耗更低

　　：最大像素处理能力与视频编解码能力提长了1倍，且增加了神经网络处理器NPU的支持 ——

　　考虑到车规级的严苛要求，个人认为高通骁龙SA8155P要比同时期的消费级旗舰骁龙865更先进—— 并且这只是一个开始，随着智能座舱领域的快速进步，将来车规级芯片比手机芯片先进也许会成为常态。

　　大家可能会奇怪，如果820A、SA8155P芯片这么先进，为啥平时不见车企宣传呢？其实答案很简单：不是不宣传，而是搭载这些智能座舱芯片的车企太少了！

　　以上一代旗舰820A为例，仅搭载在2020年上市的小鹏P7、理想ONE、领克05(领克旗舰车型)、改款奥迪A4L这几款热门车型上。

　　而SA8155P搭载的车型就更少了，一般来说更旗舰、更高端一些，比如蔚来的下一代旗舰轿车ET7、上汽阿里的智己汽车首款产品。

　　严格来说，这款车型还都是“期货”，大概2022年才能交付。预计在2021年4月就能买到的搭载SA8155P的车型只有两款：威马W6与长城摩卡。

　　不难看出，这4款首先搭载SA8155P芯片的车型，都承载着各自企业的战略意义：蔚来下一代智驾与座舱系统的ET7、上汽高端品牌突围之作智己汽车、形象由实用向智能转变的威马W6、品牌向上之年请来姚安娜代言的重磅产品长城摩卡。

　　：造车新势力中品牌最高端，但在自动驾驶与智能座舱方面却被定位低一级的小鹏P7在2020年突袭了一把，可以说对这位友商憋着点劲。应对策略是座舱方面直接跨越820A，上SA8155P的最新旗舰；自动驾驶方面直接上激光雷达。

　　：这个就更不用车了，就是上汽偏置为了完成荣威在新能源方面未竟的使命的……

　　：作为起步最早的造车新势力，被认为是新势力中最像传统车企的那样，这次也打算

　　在W6上实现向“智能”的转型：除了智能座舱的SA8155P之外，还与另外一个广受关注的企业百度达到了深度合作

　　说起百度，大家都知道它近几年的战略投入：百度Apollo自动驾驶技术。但大家总是会问：如果这个技术真的这么好，为什么干打雷不下雨、见不着实际的产品呢？

　　最有特色的功能是“无人自主泊车系统”（Cloud AVP），基于百度云端的百万级TOPS算力，借助5个毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达的感知能力，可以在无人干预情况下的自动行驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，实现停车场景下的无人驾驶功能。

　　据悉，威马与百度Apollo正在针对开放道路开发高级辅助驾驶功能，有望于2021年通过OTA与用户见面。

　　目前的高级辅助驾驶功能，包括特斯拉NOA、蔚来NOP与小鹏NGP，还都是针对封闭道路的功能。如果威马真能按时实现开放道路的高级辅助驾驶，那可以说是国内不依赖激光雷达的车型中第一个做到这个程度的，那真是了不起的成就。