2017创业点子二十多年前，李书福曾把汽车比喻为“一个沙发加四个轮子”，如今伴随着汽车越来越智能化，有人又将汽车形容为“一部iPad加四个轮子”。这样的比喻显然简化了汽车制造的复杂性。不过，从沙发到iPad的变换，却也生动地反映了汽车从机械到智能化的变化趋势。

　　不同于燃油车时代，汽车的核心部件正在发生剧烈的变化，这其中，交互方式的改变其实更关联着用户的实际体验。作为座舱内最直接和简单的入口，中控屏幕的出现和演变其着决定性的作用，从阿斯顿马丁首搭的LED小屏幕，再到极越01首创的一体化大联屏幕，车载屏幕正在成为影响用车体验的决定性要素。

　　在一些老式的燃油车上，中控台上往往可以看到大量的仪表、滚轮、物理按钮等，仪表信息则还采用机械式指针或数字屏等显示。这和如今智能汽车上司空见惯的，一块干净简洁的中控屏大相径庭，但却是过往燃油车的常见形态。

　　从车载大屏的发展脉络来看，最早装载电子屏的汽车制造商是阿斯顿 马丁。1979年，阿斯顿 马丁在Lagonda上搭载了一块LED显示屏用于显示仪表盘信息，由此真正拉开了电子屏“上车”的大幕。然而这一为顶级跑车制造商采用的方案，考虑到技术和成本等因素，还远未来到普及的时候。

　　直到80年代后半段，才陆续有更多车型在车上装载屏幕。1987年，丰田在其高端车型皇冠轿车上，基于CD的导航系统配置了一台小尺寸的彩色显示屏，汽车才算真正开启了大屏时代。此后，马自达为了发挥GPS导航系统，也开始在车内配置显示器。

　　伴随着液晶屏幕技术发展，大约世纪之交时，点阵式液晶屏开始渐渐在手机上普及开来，这也给汽车提供了思路，一些豪华车型由此开始采用液晶屏来显示仪表盘信息。其中，奔驰率先将屏幕置入中控台原先音响的位置，并配合按键操控，引发持续至今的中控屏潮流。

　　再往后，随着第八代皇冠、奔驰W220等车型的问世，电子屏幕逐渐为豪车所青睐，并在行业内掀起车载屏幕的技术竞赛。此后又经过了多年发展，跟随大屏手机的发展模式，汽车中控屏的功能也逐渐完善，显示的信息更多，多媒体娱乐功能也丰富起来。

　　但总的来说，受制于技术水平所限，这一时期的车载屏幕尺寸并不大，功能也还较为单一，操作的流畅度也有待提升，还无法提升到汽车制造商的核心竞争力之一的水平。

　　在人工智能、人机交互等概念不断向工业渗透的浪潮下，汽车行业对车载屏幕的功能、精度要求也随之提升。2012年，特斯拉在Model S上推出17英寸中控屏，将大量琐碎的功能都集成到这一块屏幕上，车载大屏正式进入智能化时代。

　　传统的仪表盘逐渐被HUD抬头显取代，越来越多的实体按键被收进屏幕，一句语音就替代了复杂的操控伴随着汽车集约化的提升，其智能化功能得到充分发挥，汽车自身的属性也在发生演变，它不再是一个纯粹的交通工具，而是成为人们在家庭和工作场景外的“第三空间”。

　　实现这一切，一块大的中控屏必不可少。它不仅占据着人们的视觉中心，语音交互，流畅、自由的操作更为座舱内的体验提供便利。

　　从电动化到智能化之争，中控大屏已经成为所有汽车制造商的必争之地。从近几年推出的新车来看，车载大屏呈现多种多样的类型，包括多屏、连屏以及一体化大屏等。在汽车集约化的大背景下，一体化大屏自然是车载屏幕最具潜力的发展方向。

　　从外形来看，一体化大屏从主驾直接贯穿到副驾，带来简洁、流畅的科技视觉效果。从实际的功能上，一体化大屏则是中控联屏形式的进一步升级，将仪表、中控、副驾娱乐等多种信息，统统集成到一块超宽显示屏内进行显示，取消了物理间隔。

　　10月27日，极越全球首款AI汽车机器人极越01正式上市，其搭载的便是行业首创的一体化大屏，首屈一指的屏幕素质为车载屏幕树立了新标杆。

　　极越01的采用业内独家的35.6英寸6k超清一体屏，其尺寸为特斯拉屏幕宽度的三倍，达到业界最大，且边框只有7-8mm为业内最窄。屏幕像素密度达到185 PPI，实现同级别最高成像。

　　屏幕操控方面，搭载一体屏的极越01可以实现全屏展示，同时也可分成双屏或三屏独立显示。在分区内，可自由组合与滑动流转，达成无界、无缝的流畅交互体验。该一体大屏支持最多三指操作，不管如何拖拽、缩放、左右飞移都丝滑流畅，媲美手机。

　　无论从屏幕素质还是实际体验来看，极越01的一体化大屏都展现出了标杆实力。在这背后，极越首发的高通8295芯片的超高算力不可或缺。在这枚芯片的加持下，极越01一体化大屏可轻松实现沉浸式3D视觉HMI效果和娱乐体验，以及全3D化的界面效果。

　　搭配极越01智能语音SIMO，用户还可在座舱内可真正感受类人的自然交流，不仅覆盖车内车外全场景，而且覆盖全功能，听得懂而且反应快。让极越01的一体化大屏成为其智能座舱的点睛之笔，也成为这个智能时代的标杆设计。