战火西北狼演员表苹果Carpaly车载系统是属于第三方的系统，是装载各大主机车厂的车内系统。本文对Carplay车载系统的系统升级内容进行了分析，从自身的角度，分享了体验方面的感受，以及对未来Carplay系统的一些想法建议。一起来看一下吧。

　　本次文章核心内容是放在这次升级Carplay车载系统的讲解，并回顾一下老版本系统的升级内容，以及从我的角度去说一下体验方面的感受，还有对未来Carplay系统的一些想法建议。

　　先简单介绍一下苹果Carplay的发展过程，2013年苹果正式宣布iOS in the Car计划，就是想在车内装载iOS车载系统。2014将“iOS in the Car”更名为现在的系统名称“Apple Carplay”，同年在日内瓦汽车展上，苹果和合作伙伴一起将搭载Carplay新车型亮相，之后就开始陆续和多家知名车企进行合作。

　　在2016年的WWDC开发者大会上发布了CarPlay车载系统，成为了苹果内置地图和siri的搭档。2018年开发者大会上宣布支持第三方的导航，有国内的百度、高德，国外的Waze、Google Maps。

　　最后再到今年在美国当地时间6月6号，苹果举办了2022年WWDC发布会，中间有三分多钟的时间，全部留给了新版的Carplay车载系统，这次升级的内容比较多。但让人遗憾的是在WWDC发布会的现场还是没有见到苹果汽车iCar的身影。

　　苹果Carpaly车载系统是属于第三方的系统，是装载各大主机车厂的车内系统。同为此类产品的还有谷歌车载系统的“Android Automotive OS”简称：AAOS 和 “Android Auto”，国内的话就是百度“CarLife”。目前市场上比较火的就是这几家企业。最后加入进来的博世也推出的mySPIN车机系统。

　　大家肯定分不清这两到底有什么区别呢？这一块内容不属于设计师工作范畴，因为他们车载系统设计是相同的，只是编译代码之间的区别。先简单通俗给大家区分一下，一个是通过手机投屏到汽车中控屏幕中，另外一个是直接植入车载的原生系统，AAOS可以根据车厂的需求定制化设计。

　　而“AAOS”归属于AOSP项目，代码也是在“Android OS”当中，在编译的时候选择 automotive 的编译 target 即可生成车载机使用的 AAOS。这个车载系统可以在Google应用商店里下载Android app。用户可以直接在中控台上安装为汽车优化的版本，这样就可以替代手机上的app。

　　如果大家对谷歌车载系统想了解更多的话，后面我会再出一篇讲解谷歌车载系统设计有关的内容。

　　国内比较火的第三方车载应用有百度的“CarLife”，CarLife车载系统是国内首个跨平台车联网解决方案。百度的CarLife是第一个实现同时支持苹果和安卓手机的技术。同样是车机互联方案，CarLife和Carplay最大的区别就是CarLife只是手机系统上运行的一个app 程序，无法做到系统级别的权限，所以稍微繁琐的连接操作、不通手机的兼容性不一样，这些都让CarLife的用户体验和Carplay相差巨大。

　　在苹果2022年WWDC发布会中，苹果汽车体验工程的高级经理Emily Schubert 公布了一组很有冲击力的数据“98%”and“79%”，在美国本土有98%的汽车支持苹果的Carplay系统。

　　更加令人瞠目结舌的是下一组数据：经过调研全美有超过“79%”的购车用户只会购买带有苹果“Carplay”系统的车。从侧面我们可以看出，如果汽车厂商拒绝了Carplay的话，那后果就是可能会损失近8成的汽车购买消费人群。

　　对于我们国内苹果手机市场差不多有25%的份额，所以能用上Carplay功能的车主在一款车型中最多也就是1/4，我们国内车载系统对比于欧美的话还是更符合我们国内市场的，并且在智能化和技术上都是领先于他们的，所以Carplay系统在国内份额估计不会很高。

　　在一开始Carplay系统导航只支持苹果原生自带的地图，相比其他第三方导航软件，苹果自带导航的体验欠缺。在iOS12后，变化最明显的就是可以支持第三方导航软件了，我们国内的高德、百度地图都可以介入进来了，从而提高了用户体验度。

　　在iOS12carplay车机系统中，车机界面和手机界面是会同步显示app界面的，比如车机系统正在运行地图导航，如果我想听音乐，就要在手机中打开音乐软件，但是Carplay车载屏幕就会切换成app显示的音乐内容，就不会在显示导航了。

　　所以在iOS13中，Carplay就解决掉了强制切换的问题，iOS13Carplay新系统就可以将在导航的基础上，打开音乐软件app，导航页面不会再消失掉，可以同时存在，这样的话大大的增加了车载系统的灵活性。

　　iOS13更新分支还有车载的仪表盘，新增的Carpaly车载仪表盘，在页面当中显示导航、音乐、电台和日历，这样可以直接浏览地图，但是在iOS13的时候左侧导航的卡片只能支持苹果原生的地图，无法支持第三方地图软件。

　　新增的日历应用，这个是这次唯一的一个全新应用，从车机的UI和功能上来看，Carpaly的日历更像一个简易版，因为这里只能提供即将需要处理的事务，没办法查看以前的事情或者是新建一个事件，所以是一个简易版的日历应用。你点击一个事件后可以查看这个事件的详情信息内容，有开始和结束的时间，如果设有地点的话，也会显示地理位置信息，并且点击之后可以直接跳转到地图当中，直接导航到目的地。

　　在后续iOS13.4OTA迭代当中，对于Carplay最受欢迎的改进就是分屏功能开放给了第三方导航软件地图。后续的更新就是屏幕可以显示第三方地图应用，实时查看地图导航信息并且还可以和音乐同屏展出，用户可以边听音乐边查看导航内容，解决了用户双重需求并进的问题。

　　苹果手机和汽车之间连接又更近了一步，升级iOS14后，我们可以通过iPhone完全的替代我们车钥匙，通过苹果手机解锁车门，还可以启动自己的车辆，不过只支持当时发布的宝马5系)的一款车型，所以你要不要考虑换一辆汽车呢？

　　最早使用过Carplay车载系统的人肯定都吐槽过他的背景，要么是白色要么就是黑色，虽然车载的UI还是不错的，但总是用这种单色的壁纸，长时间肯定会引起我们视觉疲劳，所以在iOS版本上，Carplay做出一个决定，新增5张原生的壁纸，但是还是不能自定义壁纸。

　　这次更新最后一个内容就是，可以支持绑定车牌了，手机端输入车牌和动力类别，设置完成之后，地图就可以为你规避一些禁行、限行路段。还有专门为电车车主提供专属的规划路线，帮助电车的车主更好的选择较多充电桩的路线，但是这个功能当时还没上线增加自带壁纸、增加驾驶专注模式、苹果地图模式切换

　　在这次更新之后，在设置中壁纸这个模块大幅增加，现在一共有11种壁纸可以选择。但依旧是只能使用原生自带的壁纸，并不可以支持自定义壁纸。

　　我们在设置中找到“驾驶”专注模式，并把它打开后，这样可以限制在驾驶过程中收到的通知，仅允许个人收藏中的来电，这个功能大大的提高了用户安全驾驶，给这个功能点个赞。关于驾驶专注模式可在手机里设置，设置选择允许通知的联系人的电话，选择自动回复的对象以及回复的内容。

　　Siri可以播报你的消息。此功能还可与 AirPods 配合使用，Siri可以在其中通过AirPods耳机阅读文本消息。驾驶员不再需要一边驾驶，一边看手机。最后一个更新内容就是苹果地图，苹果自带的地图也随着iOS更新一直迭代，在iOS15中苹果地图可以切换3D和2D模式。从以往的更新内容来看，Carplay系统在不断的优化，我们也相信苹果的车载系统会越来越开放，也越来越好用便捷。

　　而这次Carplay的更新最直观的变化就是，从原先一个应用变成一个车机的完整的系统，从而掌握了整体的车机界面设计和体验权利，带来的好处就是可以更好的完善整套车机的用户体验，这次车机整体升级而言，给用户带来了在交互界面设计、个性化定制显示、功能体验这三方面提升。从屏幕上看差异化，之前只有手机投屏中控屏幕，而现在carplay可以支持车内所有屏幕了，从单屏幕升级到三连屏➕中控屏幕。

　　我们从图标到小组件再到整个车机界面来看，Carplay车机设计风格还是继续延续iOS极简扁平化。

　　UI界面设计的功能终究只是表现层，但这次全新Carplay从原先中控转变成可以控制空调、收音机等，提高了与整车硬件更深度整合，原先调节空调需要先关闭Carplay，在原有的车控中调节温度，但新的CarPlay界面可依直接调节空调等车辆功能，并且还取代了原有汽车的仪表屏，形成了一个三连长屏。

　　新版本的Carplay车载系统继承了iOS手机系统的小组件功能，将丰富的小组件，可以在各个屏幕上展示，有两大优点：

　　虽然现在车机的仪表都可以通过方向盘进行切换信息卡片内容，但是可以完全自定义，根据自己需要进行编辑，这个功能点还是对于科技爱好者们，蛮有吸引力的。iPhone中的小组件可以显示在仪表盘或者是中控屏幕上，目前新版Carplay支持的小组件有天气、车辆信息、日程、时间、音乐和家庭等……

　　全新的Carplay将支持仪表的显示，仪表盘内可以显示车速（km/h）、最高转速（rpm）、油位、温度等信息，仪表盘的UI风格还可以定制化，根据自己的喜好设置成不同UI主题风格、背景和布局内容，也可以直接在仪表盘上查看天气、音乐、电话、导航、车辆信息等。

　　苹果发布会上的Carplay看上去虽然视觉上还是蛮不错的，因为苹果的设计风格一直都很在线，但是车载系统的设计不仅仅止于好看，这个观点我一直都会跟大家讲到，如果苹果只是想通过视觉和功能方面来考虑做智能座舱的话，那肯定是不行的。其实我们国内很多车企有一种怪病，视觉确实很重要，但是他不能大于体验，还有经常性地做一些自己以为很厉害的想法功能点，说实话啥也不是，这里不是想抨击他们，实事求实讲话。我们应该深层次地去了解用户的需求，而不是项目老大说什么就是什么。

　　最后我们必须承认，新版的Carplay系统，能够实现的功能实际上和车企自主研发的车机操作系统还是有不小差距的，比如TESLA车机系统可以控制车辆的加速、转向、方向盘等的调整，总之在没有造出自己车辆之前就肯定会和原生车厂系统有着差距的。

　　Carplay作为一个车载娱乐还是可以的，现在车机系统新版本加入了一些简单的车控，调节温度、查看车辆信息等等，屏幕也变多了，看起来还是非常不错的，但是我觉得这个不是苹果公司最终形态，他们肯定会进一步扩张汽车领域的地位。

　　我想说的是Carplay最欠缺的，就是不能很好的于其他车企车子进行深度的整合，所以苹果急需自己造出属于自己的智能汽车，这也是我对他非常期待的。前一阵子海外媒体爆出了苹果新车的渲染图，刚爆出的时候大家都不相信自己的眼睛，完全不相信以苹果工业设计的能力是不可能做成这样子的，希望最终发布前还是修改修改吧，实在不行咱用第一稿别用这个版本。不知道最后这个新产品的制造是否还是找富士康代工呢？那富士康可真是强啊。

　　苹果在新能源车领域已经相对较晚了，如果想弯道超车已经有点困难了，但不是也没有可能的，那就需要他拿出杀手锏，让用户为他买单，而不是卖情怀。

　　这是一位英国一家公司的设计师基于苹果公司在汽车领域申请的专利，最后绘制出了苹果汽车3D模型。首先是取消了A柱和B柱，而且前后挡风玻璃与车身顶部玻璃连接在了一起，被很多国内人喷得不轻，因为这个车辆一点都不安全，没有支柱的保护全玻璃设计，并且有网友提出如果如果玻璃坏了一点，是不是要整个更换？以苹果的调性估计换一块车辆的玻璃不得十几万啊，毕竟这个车都要卖到10W美金了。

　　在外观而言，前脸和很多汽车都是一样，贯穿式的LED灯，LED灯下面的前格栅加入了台式机电脑主机的外观设计，有点牵强了，但是在工业设计延续上做的蛮好的。

　　车的尾部亮点不是很多，贯穿式尾灯+鸭尾设计，内饰方面一看就知道满满的科技感，要说最大的亮点就是前面这块三联屏幕。新车还采用了对开门的设计，并且前排的座椅是可以向后进行旋转的，形成一个小型的会客区，非常符合自动驾驶的初衷。

　　这组网传设计图，并非是苹果官方发布的，也未得到苹果官方的承认，但这位设计师让我们提前看到了关于苹果汽车的可能性，我想的是苹果想颠覆传统汽车的设计不是没可能的，毕竟在设计领域里，很多都是以苹果为标杆的。