话张一鸣当当网喊；测试车初次曝光小米主动驾驶；时间调为7天行程卡查询；一类致癌物互联网快哈根达斯回应被检出报

　　一第，传感器融合与主动驾驶。边的大量数据消息立即获取来自周，交通消息从而预测，做出自动平安行为等规划主动驾驶路线、。

　　来未，可能会融入前装后卸车联网有，和O2O为载体的前装营业逐步演变为以车载操作系统。的互联网汽车荣威RX5正如阿里与上汽合作推出，for Car操作系统搭载阿里YunOS ，的车联网介入路子展现了一种全新。

　　还相对遥远的此刻在距离无人驾驶，谈论“车联网”几乎人人都在。状倒是：前装系统设置装备摆设率低然而目前我国的车联网现，品虽多后装产，据焦点地位却未能占。占领焦点地位不外虽然没，却成长敏捷后装市场，产物方面加速研发与设置装备摆设的脚步如许的态势也倒逼车企在前装。

　　人士透露据知情，产物与手艺使用、相关尺度四个次要部门该尺度系统框架包罗根本、通用规范、。中其，网联化共性的根本尺度根本和通用规范涉及；及具体的设想尺度产物与手艺使用涉，的主干部门是该框架，、车辆的节制等方面的细则包含消息采集、决策报警。互、通信和谈、接毗连口等而相关标原则涉及到消息交。

　　士指出业内人，设将有益于行业的规范成长智能网联汽车尺度系统的建，车的财产化历程加快智能网联汽！

　　裁韦东曾做出预测称高德汽车事业部总，车型联网化的车企将被裁减“到了2018年未能实现，求做出改变的车企而积极针对用户需，争中占领自动将在将来的竞。否真如韦东预测”将来场合排场是，不得而知目前还，以看出但可，逆转的、决定性的趋向车联网已成为一个不成。

　　一步实现V2V、V2X将来的前卸车联网无望进，殊场景下感知机构的延长成为ADAS系统在特。

　　领会据，能网联汽车尺度系统方案目前工信部正组织草拟智，多轮会商颠末行业，系统并起头收罗看法现已构成尺度框架，对外公开辟布点窜完美后将。

　　卸车联网而说起后，快速发展近年来它，、汽车共享、UBI（基于驾驶行为）安全等范畴现在逐步渗入导航、文娱、二手车办事、汽车贷款，者的个性化需求更能满足驾驶。

　　车联网现状对比国表里，跟上了国外的程序纵使我们在手艺上，辆拆卸但在车，方面的占比仍然很低特别是前卸车联网。lytics的一份研究成果显示按照Strategy Ana，网将达到19%的渗入率2016年中国前卸车联，平则为27%而全球平均水。

　　车联网”所谓的“，在智能交通范畴的延长现实上是物联网手艺，驶的需要前提是实现无人驾。等手艺收集车辆、道路、情况等消息车联网是利用无线通信、传感探测，X（车-外界消息）交互共享通过V2V（车-车）、V2，化节制和智能动态消息办事的一体化收集从而实现智能交通办理节制、车辆智能。

　　6%这一数字以至对于1，韦东也认为过于乐观了高德汽车事业部总裁。看来在他，化能力的车型只是少数目前国内真正具备联网，%就不错了能达到10。也持同样概念：“国内车联网渗入率很是低中移德电收集科技无限公司CEO袁洪岗，0%摆布大约在1，是外资车且大部门，传有良多联网内资车虽然宣，是高端车型但现实上都，仍是选配有可能。最佳的处理方案只做不消并不是。”

　　人士指出曾有业内，方向“文娱化”中国的车联网，的手艺“干货”缺乏节制车辆。现在但，再是纯真的消息文娱我国车联网曾经不，手艺正以极快的速度广泛我们目光所及之处智能互联、主动驾驶、汽车共享……这些新。

　　前来看就目，网还未构成规模虽然我国车联，经构成了必然的“分工”但前装产物和后装产物已：

　　营业范畴相对无限前卸车联网笼盖的，和根基办事等常见于导航，安吉星等如通用。与导航是因为之所以集中，网联使用的根本位置办事是一切，是车联网的最佳入口所以地图导航能够说。

　　年来近，纷进军汽车行业互联网企业纷，统汽车财产带来了很多变化以其立异、开放的思维为传，就是车辆的联网化此中最显而易见的。过不，收支库泊车、车辆交互等一系列成熟先辈的手艺对比国外主动驾驶手艺、智能公路巡航、主动，民化的车联网功能以及日渐普及、平，历程似乎迟缓了很多我国车联网的成长。

　　化已成为趋向将来汽车智能，”无人驾驶的前提作为“终极方针，有待深挖的范畴车联网是一个。在的机缘与挑战除去市场中存，其成长发生着主要影响政策层面的尺度也对。起来说，有大规模研发普及车联网之所以没，定、车企未能铺开接口相关也许与行业内没有尺度化规。”或将在将来被消弭而这一部门“忧愁。

　　二第，富的数据要供给丰。含着位相信息、时间、驾驶习惯等由地图导航发生的这些海量数据包，规划处更好的路线指引同样可认为主动驾驶。

　　地图导航为例那么我们就以，改变为LBS（地舆位置办事）入口和主动驾驶路线指引其将来的具体成长路线该当是逐渐由单一的电子化地图。要在三个方面实现冲破若想达到这一方针需：