上面这段话摘自法国作家米歇尔瑟福书中的一句线世纪笼统艺术画派的发生与成长。动荡的20世纪人类除了履历了两次世界大战之外也履历了尼采、叔本华、弗洛伊德，在人类的思惟史中掀起了庞大的波涛，笼统艺术因时而生，笼统绘画更是在艺术森林中独辟门路，由保守绘画言语和审美形式中脱胎出来的笼统派绘画履历了半个世纪的艰难抗争才逐步被世人所接管和赞扬。

　　按照赏识笼统派绘画的第一条尺度——不要问作品在传达什么，内在的思惟是什么，回到画面本身，判断顺眼的程度。有些作品凡是会被不盲目的起首选择出来，而被选的作品凡是在艺术市场上价值不高，而那些被忽略的作品凡是价值连城。这种现象若何回覆？

　　赏识笼统派绘画艺术的第二条原则——立异，在色彩和线条的表示形式方面的冲破。

　　彼得·蒂尔（PeterThiel）在《从0到1》中以美国航空业和谷歌搜刮引擎为例来揭示本钱在科技财产范畴中的逻辑：

　　2012年全美航空公司总收入是1956亿美元，Google总收入是502亿美元，相差几乎四倍。但航空业总利润极低，只要0.2%，大约3.9亿美金，而Google的利润达到21.0%，利润为105亿美元，是美国航空公司的27倍。而美国所有航空公司的总市值加起来为1124亿美元，Google则为3938亿美元，差不多是四倍的差距。Google用相当于全美1/4的营收，获得了27倍的利润以及4倍的总市值。

　　书中还提到，假如我们放置去旅行，可能起首会登岸谷歌搜刮引擎选择一家合适的航空公司进行在线订票，然后乘坐预定的航班前去目标地，在这一过程中明显航空公司在此中饰演的脚色愈加主要，可是谷歌确坐享超高利润。

　　谷歌与航空公司就像是笼统派绘画作品中的前者和后者，前者虽然担负着旅行者身体的现实位移这一严重义务，可是后者却在实现旅行目标这件工作上肩负着形式与手段的立异，而且这种手段的立异在不竭迫使保守交通业高效设置装备摆设的同时代表着将来社会的潮水与成长。

　　言归正传，谷歌6月5日在其网站上特地为其无人驾驶汽车RoboCar发布了主页，按期发布产物的道路实测环境演讲。 关于车祸变乱，这份演讲是如许说的，我们在忙碌的街道上几乎每天被各类变乱所包抄，人的驾驶手艺似乎永久也无法冲破认识与速度距离的极限，每天成千上万的变乱几乎全数是报酬的，并且此中55%以上并未被统计。在过去的6年中，无人驾驶汽车与通俗汽车配合在道路上行驶了1800万英里，共发生了12次小的变乱，没有一次是无人驾驶汽车形成的。“我们的方针并不是制造一个完满的汽车，方针是跨越报酬的驾驶”在6月3号的谷歌股东大会上，谷歌的结合创始人谢尔盖·布林说到，“没有完满的汽车，可是我们但愿它是完满的”。

　　虽然受限于测试设备与其他前提限制，无人驾驶汽车尚不遍及，并且大概真正的普及需要整个路网设备的重建。谷歌也已经投资过大量并不成功的创业项目，可是这并未减缓其立异脚步，消费者与出产商此刻都不得不面临这一波科技前进，支流的汽车出产商，好比：福特，奥迪，日产都已起头动手试制主动驾驶手艺。

　　无论若何，我们都但愿通过谷歌这类立异企业，为人类的平安出行缔造夸姣的明天。