火影之佐助新传在市场及消费升级之下，国民对于汽车智能化的需求与日俱增，我们对于智慧化出行的需求也逐渐升级，但问题在于，每家车企各有特色，又有哪家车企能够说得清楚，真正的智能汽车应该是什么样的呢？在车企几乎都将眼光聚焦于“智能驾驶”及“智能座舱”时，零跑汽车为消费者及市场交上了一份不一样的答卷。

　　零跑汽车在近期发布的LEAP POWER“升维”智能动力技术，将目光从智能座舱、智能驾驶上转移到智能动力上，将智能汽车的覆盖范围扩展至智能座舱、智能驾驶、智能动力组成的全新智能终端，重新定义了独具自身特色的“智能汽车完全体”。

　　谈及零跑汽车交付的独特答卷，零跑科技副总裁巫存是这么说的：如果不掌握全部核心技术，无法避免进入同质化的问题。假设我的智能驾驶依靠其他模式，不同品牌产品，除造型上的区别，本质上很难差异化。我们走的是全域自研的道路，最有挑战，也是最有前途的，所有的核心部件都是自研，互联互通可以做到极致。

　　那么，基于全域自研道路，通过软硬件兼备前提下实施的极致互联互通，是如何的？通过LEAP POWER“升维”智能动力技术的表现，我们其实可以预见。

　　零跑汽车发布的LEAP POWER“升维”智能动力技术主要由智能电驱与智能电池两大系统组成，通过可深度自学习的软件算法和智能自适配的先进硬件的组合，使智能动力具备了全周期及全场景深度学习可进化、全生命周期可OTA升级的特性，可为消费者带来更安全、更舒适、更高效的用车体验。

　　而要实现颇具智能表现的动力技术，并非一日之功。自2015年成立开始，零跑汽车便开启了电驱维度的自研之路。经过多年发展，零跑汽车已经实现了对电驱核心技术及部件的全域自研，据统计，至今为止，仅就电驱方面零跑汽车成功申报及申报在途的专利达到了111项，位居新势力榜单第一，而这也使得零跑汽车在电驱维度的实力跃升至全球第三，成为第三家拥有电驱自主研发能力的车企，其中，包括汽车产品100%搭载自研动力总成，及电驱总成100%搭载动力总成核心部件。

　　其中，在电驱核心科技及电驱核心部件维度，零跑汽车不仅实现了完整掌握、全域自研及100%搭载。还通过一系列极具品质的成品，将自研成果用于实际的驾乘出行之中。比如其即将量产、设计寿命超过100万公里的可变架构油冷电驱、高压扁线电机、SiC碳化硅及二挡减速器等前沿电驱硬件等，比如搭载于零跑C11的自研三合一电驱等。

　　而这种自研成果亦是经得起检验的，单以今年而言，零跑汽车已先后斩获不少大奖，比如在今年6月份中，零跑汽车的算法团队，成功在谷歌Waymo 2021自动驾驶算法挑战赛中，将2D实测挑战赛第一名收入囊中；如在今年10月中，搭载于零跑C11车身的自研三合一电驱，便荣获“中国心”2021年度十佳新能源汽车动力系统奖项，其全域自研打造的产品品质不仅存于口头之上，更存在于权威奖项中。

　　而其最新发布的LEAP POWER“升维”智能动力技术，正是这么一款俱备电驱全域自研核心优势的动力技术。基于“可深度自学习的软件算法”特性，零跑汽车将大量高阶创新算法及云端AI控制技术注入其中，这项智能动力技术可不断挖掘电驱智能潜力，使车辆更具智能动力性能。其中，PITM预判式智能热管理技术、AAD抖动抑制算法及AEAT自适应效率分配系统为实现智能动力的主要功臣。

　　PITM预判式智能热管理技术针对恶劣工况场景，可对外界温度实现读取，使电驱快速升温至正常水温状态；AAD抖动抑制算法，则可直接介于变速器及电驱之间，消除行车产生的抖动问题；AEAT自适应效率分配系统则从出行效率及操控性出发，可对用户的高频用车场景进行AI优化，使电驱及车辆性能得到保障及提升。

　　零跑所选择的全域自研之路是中国车企的必经之路，零跑汽车的电驱团队创立于2015年，经过6年坚持与发展，不仅完成了零跑汽车从零至全球唯三实力的转变，这更促使其跻身造车新势力第一梯队。

　　销量数据方面，截至10月31日，零跑汽车2021年累计订单量为57251台，提前完成年度目标；其中10月订单首次突破万台，达12835台，环比增长47%；目前，零跑汽车2021年交付超30000台，其中C端占比平均超过93%。

　　此次智能动力技术的发布重新定义了智能汽车完全体，相信作为一家中国车企，零跑将凭借强大的全域自研实力，不断完善自身产品品质，提升销量，把中国汽车带向世界。