审讯莫诺洛克从整体销售数据上看，由2021年的650万辆飙升至2022年的1009万辆，全球新能源车市场正式迈入“千万时代”。

　　与2021年全球新能源乘用车销量TOP10相比，中国品牌由此前4家，扩展为2022年的6家；而且更值得骄傲的是，比亚迪以185万辆的销量成功超越特斯拉，当之无愧地成为新一届全球新能源车霸主。

　　与此同时，功夫汽车也发现，2022年全球新能源乘用车车型销量榜TOP20也发生了翻天覆地的变化，这似乎也意味着：新能源车时代下，一个新坐标体系正在重构。

　　事实上，从乘联会刚刚发布的1月销量榜单中，我们已基本能窥见一丝迹象。那就是，无论是轿车、SUV还是MPV，底下都各种“暗流涌动”，燃油车份额被新能源车加速蚕食之下，大部分常年高踞销量榜前列的“经典”正逐步走下神坛。

　　当然，目前新能源车“百万俱乐部”仅有的两位成员——比亚迪与特斯拉，已成为这一坐标体系的“原点”。它们两者的竞争愈发激烈之际，也不禁让人问道：它们还能领先多久？

　　据CleanTechnica公布的全球新能源乘用车企业销量排名TOP20，由比亚迪领军的中国军团就已强势占据了10席，总计市场份额为39.84%。

　　其中，比亚迪超越特斯拉摘得全球销冠，销量高达184.77万辆；其次，上汽通用五菱超过40万辆位列第三；而广汽、上汽、长安、奇瑞、吉利、东风5家企业各自超过了20万辆；哪吒和理想也成为唯二上榜的造车新势力，销量均接近15万辆。

　　值得注意的是，以丰田、日产为代表的日系车企并没有出现在这一榜单上，也从侧面说明它们目前在新能源转型上的迟缓。

　　跻身“百万俱乐部”的比亚迪与特斯拉自然值得高兴，但位居第四的大众汽车自然是“失意”的。事关其曾预计到2023年，公司的新能源汽车销量将达到100万辆。

　　紧随大众身后的宝马与奔驰其实也不好过。尽管其新能源汽车的销量在增长，但那边厢燃油车份额的不断丢失，想必也令他们头疼不已。因为这意味着大部分利润在缩减，而新能源汽车业务的扩张难度正不断超乎他们想象。

　　与此同时，它们身后的广汽、上汽、长安等中国车企在新能源汽车业务的迅速发展，今年也很有希望对其实现超越。不然看看已被抛弃的奥迪，就知道已经没有“BBA”的新能源时代，竞争有多残酷。

　　可以预见的是，今年的全球新能源乘用车销量榜单还将会发生一场巨变，座次还有重排。

　　例如1月取得强势开局的理想汽车，据悉内部今年就定下了30万辆的销售目标。随着此前L7的上市，理想完成目标的希望还是比较大的。

　　如果上汽新能源今年线万辆的销量目标，那么无疑将有着跻身全球前三的资本；而吉利今年定下的60万辆新能源车目标，也是相当激进。

　　事实上，根据特斯拉CEO马斯克此前透露，2023年内部目标是接近200万辆，但考虑到供应链等问题，保守预估180万辆，保持50%的年复合增长率目标。

　　而比亚迪虽然公开否认今年将向400万辆目标发起冲击，但根据其目前的产能规划，今年突破200万辆还是非常轻松的事，说不定最终还能完成更多。

　　最后，除了日系车企之外，像长城、通用这些还未上榜，但仍有着巨大爆发潜力的车企将是今年这份榜单变化的看点之一。不过，留给它们的时间显然已不多。

　　可以预见，在新能源乘用车市场容量日益壮大的过程中，市场上的“头部效应”将愈发明显，而后来者要挤进这一“百万俱乐部”的难度，也在逐渐加大。

　　在去年全球热销新能源车型TOP20榜单中，排名前十的车型基本被特斯拉与比亚迪多瓜分。而且，与特斯拉的“百万”相比，比亚迪的“百万阵营”显然有着更丰富车型的支撑，产品基本覆盖10万-30万元的轿车和SUV。

　　为此，如今已牢牢霸占了主流车型市场的比亚迪和特斯拉，无疑也将树立起新能源时代的全新坐标体系，等同于燃油车时代的轩逸、卡罗拉，以及速腾、凯美瑞等经典车型。

　　事实上，虽然目前全球新能源汽车市场才刚刚突破一千万，后续还有着巨大的增长空间，但目前市场最主要的增量还是来自对燃油车市场份额的侵蚀，当这一动能完成切换之后，市场的增长必然又将进入一个全新的竞争阶段。

　　大部分燃油车时代的经典车型正在加速“衰退”，无论是主流汽车市场，还是豪华汽车市场都如此。

　　好比比亚迪最近上市的秦PLUS DM-I 2023版，9.98万的售价直接挺进合资A级家轿的腹地；而零跑推出的15万元C11增程式SUV，也将对燃油车SUV市场造成不少冲击。

　　更让其他车企倍感压力的是，一旦比亚迪在主流乘用车市场形成巨大的规模优势，其他车企则必须要从价格、成本、配置等全维度进行对标。

　　“当‘比亚迪们’蚕食完传统燃油车市场的‘存量’之后，‘增量’阶段对于各大车企来说势必更难打。为此这两三年对燃油车市场份额的争夺是关键，将是它们未来生存的关键。”有分析师对功夫汽车说道。

　　值得一提的是，在上述车型销量榜单中，理想ONE是上榜车型中为数不多单价30万元以上的车型。而BBA三家虽然在总销量中位居前十，但却没有一款车型能挤进车型销量TOP20。

　　“有很多人都说未来特斯拉下沉到15万的区间可怕，但事实上，在Model Y之下，Model S之下，特斯拉还有着很大一段市场空白。”上述人士对功夫汽车指出。

　　尽管目前有很多中国品牌如蔚来都在极力霸占这一细分市场，但至今仍未真正形成规模优势。一旦特斯拉开始发力这一区间，它们又将如何应对？

　　2022年的新能源汽车市场，无疑是风云变幻的一年。这份全球新能源汽车销量榜单，对中国品牌是激励，对日系、德系、美系等老牌车企是“警号”。

　　尤其在比亚迪与特斯拉率先跨进“百万俱乐部”之后，形成的规模优势更是让其他车企压力山大。

　　不过，新能源汽车的千万时代才刚刚拉开帷幕，虽然头部阵营雏形已成，但后续变数和机遇还有不少。当然，这一前提是，车企必须确保能在接下来关键的两三年里，存活下来。