林心如林更新图：新能源和智能化转型引领的新一轮汽车产业变革，将成为未来全球科技创新进步的最大新赛道。

　　新能源、新基建、人工智能帮助中国经济打造了新引擎。在新能源、新基建领域，中国企业已经走在世界前列。人工智能如火如荼，用不用、怎么用，决定了企业的成长性和整个经济的发展活力。汽车作为人工智能的最佳载体，相信在中国车企中，一定会诞生一批世界引领的汽车、科技品牌。

　　人工智能浪潮席卷全球，但现在看到的大模型，还不是真正意义上的全部人工智能。现在的AI大模型是依靠外部输入数据，被动地认知眼前身处的世界。探索的人工智能发展的终极形态是什么？英伟达（Nvidia）行政总裁黄仁勳所讲的“Embodied AI”或许可以作为一个参考。“Embodied AI”是指：AI像人一样拥有一个物理的躯体，能感知、能互动。让AI能主动地和物理世界建立链接，进入到“真实的世界”。

　　汽车是最接近这一理念的载体。因为自身的特点，汽车能通过传感器来感知环境，通过语音与人互动，也能在场景学习、模型迭代中不断提升自身决策的准确度。这些优势是建立在成熟的技术积累和用户反馈上的。汽车智能化并不是在最近五年才开始，而是自从电子系统发明开始就一直在进行。某种意义上，智能汽车就是第一代“具身智能体”。

　　汽车行业已经成为AI应用最广泛的领域，也是AI技术最早实现商业化价值的领域：以下三个行业趋势足以证明这一点。

　　（1）汽车自动驾驶领域的算力需求激增。这也推动GPU芯片降本升级，侧面上帮助了大量中小科技企业以较低成本去训练大模型。

　　（2）AI的数字孪生技术加速车型迭代。可以模拟测试数据，帮助车企快速开发、迭代车型，以往需要两、三年高投入开发的车型，在AI加持下能缩短到12个月至18个月。

　　（3）汽车全产业链的智能化水平提高。应用AI优化的汽车自动化产线和智能供应链体系能帮助车企降本增效，率先提升企业竞争力，蔚来的汽车工厂做到了97.5%自动化率，可以将350万种定制化配置的方案，在21天内送达客户，这都是AI的力量。

　　现在经常听到“软件定义汽车”。其实，定义汽车的不是软件，是人。随着生产力和技术水平的快速发展，人们对于生活质量的需求提高不再仅限于物质层面，而更多的追求悦己、个性等内在精神层面的满足，追求“诗和远方”。

　　过去100多年汽车只是一个移动代步工具；在最近的新能源革命中，汽车逐渐转变为一种智慧出行方案；而未来，汽车最终将成为一个能产生情感共鸣的智能化生活空间，给每个人带来更美好的生活。

　　以后的汽车、手机和所有的移动智能终端，都关乎一个问题──生活体验和幸福感，这场悄无声息的变革正在发生：苹果和小米从造手机到造车，蔚来和特斯拉从造车到造手机。

　　上述企业都意识到了一大趋势：以汽车、以出行生活为中心的数字互联体验，会是将来非常重要一个智能汽车的发展方向。手机、5G移动互联网用在车上，汽车成为一个移动的生活和工作场景，汽车又能赋予用户更加丰富、生动的体验。这是一个以智能化为核心理念的大生态：智能汽车就好比一颗恒星，智能手机成为围绕汽车的行星，其他移动电子产品成为卫星，环环镶套、相辅相成，共同组成智能化生活。

　　在这样的大趋势下，NIO Phone作为第一颗运行的“卫星”，就是一个很有趣的升级。在设计理念上它不是一款传统的手机，而是一把有屏幕的智能车钥匙；也是打破传统定义里汽车和手机属于两个独立生态圈的钥匙。智能汽车的交互体验比手机更沉浸式，场景也更多样化、自由化、可定制化。作为功能更齐全、潜力更强大的智能汽车，将会像恒星吸引行星一样，用引力来转变这一种生态。

　　中国新能源汽车市场规模全球领先，产销量连续8年保持全球第一。去年，新能源汽车全球销量占比超过60%。市场规模的全球领先与强大的品牌竞争力，离不开智能硬件与软件系统的创新发展。

　　在智能汽车领域，硬件是关键的基础设施之一。蔚来汽车在智能硬件领域一直以来都注重自主研发，以提供更好的用户体验和驾驶安全性。自主研发的模式不仅能够提高产品的质量和性能，还能够更好地掌握核心技术，提升公司的竞争力。

　　比如蔚来这次发布的首颗激光雷达主控芯片“杨戬”，不到两年时间就出来了，会在今年10月进行量产。这非常不容易，因为激光雷达是自动驾驶感知系统的核心，是汽车“眼睛”，它的成本直接关系到智能汽车的普及，乃至以后的无人汽车能否落地。但蔚来说这只是“小试牛刀”，未来1年至2年，还计划量产一些关键的自研芯片。自研芯片的量产将进一步加强蔚来在智能硬件领域的布局，提升产品的智能化水平，满足消费者对于智能汽车的需求。

　　软件上，蔚来发布的天枢系统也十分独特，是中国首个专门为智能电动车操作系统，这意味着电动车也有专属的定制“大脑”。

　　事实上，这种投入很有必要。汽车的属性很特殊，既是消费品、又是工业品。一国要真正发展民族汽车产业，既要结合市场的前沿、又要真正打实底层的技术。在过去的几次工业革命和能源革命中，全球的汽车行业都是在不断地进行自我变革和技术创新的。

　　所以，由新能源和智能化转型引领的新一轮汽车产业变革，将成为未来全球科技创新进步的最大新赛道，中国品牌也有可能后来居上。数据来看：2022年中国汽车专利公开量36万件，同比增长13%，其中新能源汽车引领的专利占比了四成以上。中国乘用车上市公司研发费用970亿元人民币，同比翻了3倍，远超任何一个其他行业。

　　中国的车企孵化了许多全球领先的先进技术，从智能驾驶、智能座舱到智慧能源和新基建领域，无不有中国汽车行业企业的身影。所以蔚来认为，每个季度30亿至40亿元人民币的资金投入，非常有必要。也必须要有这样的投入，才能支撑起在智能驾驶、芯片等底层科技领域的发展。

　　从2022年中国首部L3级别的自动驾驶法规出台以来，市场对于更高阶的智能驾驶已经等待很久了，蔚来的这次发布，可以说给足了产业从L2到L3跨越的信心。中国车企在这一领域走到了国际前列，也在芯片自主化道路上迈出很重要的一步。