平煤网3月3日，与AutoEcosystems九州汽车生态博览会同期举办的2023GIVC全球智能汽车大会在万众期待中于深圳隆重拉开帷幕。当天，十余位专家学者对智能汽车领域中具有颠覆性的技术变革和创新展开了热烈讨论。

　　在欢迎致辞环节，SAE International中国区总经理徐秉良表示，近年来，随着汽车零部件企业加速自动化进程，汽车产业朝着更多元化的路径发展，面对当前复杂多变的外部环境，智能汽车的转型变革是为数不多的确定趋势，也是进入下一个时代的必由之路。

　　九州国际董事李家政也在致辞中表示，目前，汽车工业正在经历百年变革，新能源汽车逐渐走向普及化。随着科技的发展，智能驾驶、车联网、智能座舱、人机交互等技术得到了广泛的应用。汽车工业随着移动互联的交流，让汽车从传统工具延展为链接家庭、生活、工作的生态圈。本届大会将就智能汽车产业的发展探讨与分享前沿科技与技术应用的创新思路，携手推动中国在电动化、智能化、网联化、共享化的发展。

　　智能化已成为未来汽车行业的战略制高点，智能驾驶将是未来智能汽车的基础。在中国第一汽车集团有限公司智能网联开发院首席崔茂源看来，新一轮科技和产业革命给智能驾驶带来重大机遇，但也面临场景、安全等重要挑战。以用户为中心，围绕ToB、ToC两大用户出行领域，以安全为主线，聚焦高速公路、城市道路和泊车3类典型场景，构建智能驾驶全场景全栈解决方案将成为智能驾驶未来发展的重要趋势。

　　吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室副教授张玉新表示，现阶段智能驾驶亟需开展智能网联汽车的安全技术研究，特别是预期功能安全技术。他提出，当前预期功能安全开发面临着诸多挑战，并发出几点疑问，即如何基于目标市场确定合理可接受的安全水平；如何将整车级合理可接受水平有效地分解至系统/组件级；如何提升已知不安全场景的测试验证效率；如何加速挖掘和验证未知不安全场景，加快解决上述问题是行业当务之急。

　　武汉光庭信息技术股份有限公司智能驾驶事业部研发中心总监兼智能驾驶实验室主任叶雄飞以SOA架构面临的挑战与机遇为主题，讨论了智能汽车的发展机会。他认为，当前行业正面临四大趋势。首先，后疫情时代，效率是软件定义汽车行业的诉求。互联网、科技行业人口红利已过，风口转向以效率为王，汽车行业持续向好、竞争加剧，效率才是关键。第二，云原生与虚拟化技术将成为汽车软件数字化的基石；第三，“V-∞”的研发模式演进，将更多融合自动化技术；第四，AI智能化将影响汽车软件研发的协同模式，以全新大模型智能技术为代表的全新一代AI技术将加速这一过程。

　　从信息时代到智能时代，自动驾驶乃至智能汽车行业已经进入数据驱动时代，传统汽车厂商全面数字化升级迈向汽车智能化已经成为赛道共识。智协慧同（北京）科技有限公司联合创始人兼首席执行官鲍鹏表示，在智能汽车时代下，车企迎来了全新的挑战——车联网数据传输量指数级提升；车端软件由百万行增加到数亿行；功能开发周期、迭代周期不断缩短；自动驾驶更是有车云数据闭环的强需求，人、车、环境数据在汽车的研发、量产、售后阶段，都有其重要的业务价值。鲍鹏表示，数据闭环正成为自动驾驶迭代升级的核心。自动驾驶系统不断迭代的前提是算法的持续优化，而算法的卓越度又取决于数据闭环系统的效能，数据在自动驾驶开发每个场景的高效能流转至关重要，数据智能化将成为加速自动驾驶量产的关键。

　　中国智能汽车在成长过程中，硬件决定了智能汽车发展的天花板，但软件也起到了同样重要的作用。

　　惠州华阳通用电子有限公司产品规划总监张海军指出，在发展过程中，EE架构逐渐集中化，软件零部件化，部件智能化，而电子后视镜正是在汽车产业这样智能融合过程中，从“幕后”走向“台前”，并将迎来一轮市场热潮。张海军就华阳电子后视镜（CMS）的智能化发展做了全面介绍，华阳根据汽车电子业务发展逻辑判断，传统零部件将实现智能化进阶。结合座舱领域的产品经验，以及考虑到法规的因素，围绕智能化系统进行了全面布局。虽然电子后视镜只是汽车智能化的一个缩影，要实现智能化汽车发展，共建智能化产业，需要整个行业生态共同合作。同时他指出，随着智能化不断提升，域控中央计算平台进一步普及，软硬件的复杂性也带来了革命性变化，可以满足用户多样化需求，未来这种生态合作将成为必然趋势。

　　比亚迪汽车工业有限公司研发平台经理胡志明表示，智能化、自动驾驶的发展，促进了智能底盘技术的发展：智能底盘是实现高级别自动驾驶的必要条件，是智能化的重要载体。在智能电动汽车快速发展的全新时代，智能底盘也应运而生。在胡志明看来，智能底盘为自动驾驶系统、座舱系统、动力系统提供承载平台，具备认知、预判和控制车轮与地面间相互作用、管理自身运行状态的能力，是具体实现车辆智能行驶任务的系统。胡志明强调：“汽车行业的发展上半场是电动化，下半场是智能化，作为智能驾驶的重要承载平台，打造安全、可靠、智能的底盘集成控制技术亟不可待。”

　　汽车电子的变化日新月异，近年来，汽车行业见证了从“硬件使能汽车”，到“软件使能汽车”，再到“软件定义汽车”的演进。BlackBerry QNX大中华区首席代表董渊文介绍，如今汽车的主板控制器包含五大关键技术：硬件芯片、操作系统、中间件、算法和应用以及数据和云。在这五大关键技术当中，除了硬件芯片，其余四个都是软件，占了80%的比重。由此可见，在未来汽车电子电气的演进当中，软件无疑是十分重要的。

　　在四大软件关键技术中，操作系统又扮演着底座的角色。所有的上层建筑都基于操作系统底座来进行建设。因此，我们把操作系统称之为智能汽车核心技术的基石。未来的汽车电子中需要保证每一辆车的车载电子系统不但具备实时性要求，也要具备功能安全和数据安全的保障性。

　　当前，汽车行业正在经历百年未有之大变局，这集中体现在能源、动力系统、软硬件架构、智能及智能的分布、应用场景及用户体验等方面。“明天”的汽车与传统的汽车相比，将有天翻地覆的变化。

　　为此，华为终端云服务钱包业务部部长申海就推动汽车智能化升级提出了华为方案，介绍了华为钱包助力车钥匙智能化的可行性发展。“华为一直以来致力于利用终端硬件与互联世界的结合，将物理世界中所有实体卡片虚拟化，提供给大家一种思考方案，以后出行可以完全不用钱包，只通过一部手机就能走遍中国。”随着思考幅度的扩展，“数字打包化”已经开始向多个领域渗透，融合智能设备，实现车机结合，华为钱包可以具备与实体钥匙相同的功能。例如，基于华为钱包、搭载华为智能机芯的澳多智能车钥匙手表，就已成为广大用户数字生活的“大管家”。

　　“汽车产业需要什么样的OS？”易特驰汽车技术（上海）有限公司E2E首席工程师鲍健在大会上发出疑问，他认为软件定义工具为应用程序开发提供了新的“模范”，跨域通过API，将汽车域和IT域结合在一起。未来智能汽车软件架构分为车辆操作系统与硬件。当前，整车操作系统正在迅速成为行业的热门话题，大多数COEM正在开始或已经开始车辆操作系统规划和开发。鲍健推测，继芯片短缺之后，车载操作系统可能成为下一个行业瓶颈，因此，企业和行业一定要抓住未来3-5年这个重要的开发窗口期。

　　英伟达半导体软件经理贺威介绍，智能电动汽车领域已进入智能网联决胜的下半场，高算力芯片成为衡量汽车企业产品水平高低的重要指标之一，算力配置也成为了车企在车型规划中的关键要素。在软件定义汽车背景下，数据、算法和算力是自动驾驶开发的三驾马车。车企研发周期缩短、功能迭代加速，未来能够持续地低成本、高效率、高效能收集数据，并通过真实数据迭代算法，最终形成数据闭环及商业闭环是自动驾驶企业可持续发展的关键所在。

　　智能汽车成为移动的数据终端，全球范围安全事件频发，车联网已经成为网络攻击的新目标、新焦点，国家工业信息安全发展研究中心车联网安全部副主任、检查评估所技术顾问孙娅苹在大会上发表了对于车联网网络与数据安全管理实践与探讨的看法。她指出，车联网产业链全对象、全环节网络数据安全风险交织，跨域互联下的安全风险呈现车联网全产业链的融合交织、泛化延伸态势，网络安全风险隐患突出，攻防对抗不断演进升级，在这一形势下，网络安全防御能力普遍不足，安全工作任重道远。数据泄露滥用事件频发，治理能力与行业需求存在较大差距。对此，国际上已将网络安全纳入法规监管，企业汽车出海还必须满足一些基本条件，相关数据法规的颁布，对车联网数据的安全防范起到了极大的监管作用，未来要加快车联网网络数据安全标准体系的建设，而这也将成为破局关键。

　　“我国乘用车整体市场增速放缓，进入存量竞争时代。尽管整体车市低迷，但新能源汽车成增长亮点，渗透率接近30%。并且智能化水平成为新势力汽车重要特点，OTA成为整车智能化水平的重要标志。”威尔森产品中心总设计师竺大炜最后表示，随着新能源车型保有量的逐渐提高，改装市场或将迎来新机遇。未来，以智能化”、“电动化”为特质的新产品发展迅猛，将会在智能化浪潮中迎来新机遇。