凌洛斯特皇家贵族学院特斯拉新版本的FSD全自动驾驶功能据说变得更强大，为此小鹏汽车董事长何小鹏最近亲自跑一趟美国去体验一番，并给出了很高的评价。很显然，何小鹏此次美国之行是为了“取经”。

　　今年3月份，特斯拉向部分用户推送了FSD V12（Supervised）版本，这次何小鹏在美国体验的版本是FSD V12.3.6，虽然最近也推出最新的FSD V12.4.1，但仅推送给特斯拉员工作为测试用途，FSD V12.3.6应该是目前用户能使用的最新版本。

　　目前特斯拉FSD暂时未能在中国市场推送，主要是受到相关法规限制。不过特斯拉似乎已经在为FSD引入中国市场做准备，有传闻称特斯拉在上海自贸区临港新片区正在进行试点测试，虽然未得到官方确认，但只要时机成熟，FSD还是有落地的可能。

　　特斯拉FSD之所以备受关注，主要是因为它体验已经很接近人类驾驶，Chat GPT人工智能技术的引入，使其拥有更强的自主学习能力，不依赖高精地图，而且它采用的是纯视觉+神经网络方案，在没有配备激光雷达的情况下也能达到这种水平，确实是不简单。

　　对此，何小鹏对FSD也有很高的评价，认为“可以达到很高的分数，很多路况处理都很丝滑”。同时还表示：“我们也会向FSD学习他们优秀的功能点和用户体验部分，我相信2025年会是完全自动驾驶的Chat GPT时刻！”

　　在何小鹏体验的过程中，FSD已经做到大部分情况下不需要接管的程度，当然，目前它也并非完美无缺，在有多个红绿灯指示的情况下，比如车辆需要直行，遇到左转红灯和直行绿灯时，FSD却出现误判的情况，车辆犹豫地挪动了一点，然后有停了下来，最后只能驾驶员接管通过，何小鹏认为小鹏的XNGP在红绿灯方面做得更好一些。本质上，FSD离真正意义上的“全自动驾驶”还有很长的一段路要走。

　　至于FSD与国内造车新势力推出的智能驾驶辅助系统存在多少差距，目前确实还不好判断，因为美国的道路状况、规则和人们的驾驶习惯与国内有很大的不同，此次体验的道路环境相对还是比较简单，而且并非大城市的路况，FSD确实适用于美国的道路环境。

　　相比之下国内的道路环境显然要更加复杂，道路上往往会出现电动自行车，在乡村或小区的道路也会有减速带等等，即使融入AI技术，挑战难度也非常大。因此，假如FSD来到国内，不见得就比国内造车新势力做得好，必须得重新学习累积驾驶经验。

　　而国内造车新势力推出的智能驾驶辅助系统，目前也达到很高的水平，并且有不少已经具备无图智驾的能力。比如小鹏的XNGP城区智能驾驶系统，在今年5月份已经宣布全面进入无图导航时代，智能驾驶的地理覆盖范围也大幅提升。

　　特斯拉所不看好的激光雷达方案，事实上具备很多优势，感知精度、感知距离和感知范围都要更高，而在无路灯的黑夜或雨雾低能见度的条件下，纯视觉方面的可靠性到底如何，依然需要经历实际环境的考验。

　　汽车网评：何小鹏这次FSD的体验，算是带着大家一起开眼界，FSD有一些先进之处，也有不少值得国内造车新势力学习的地方。但凡事还是要看实际，FSD的纯视觉方案对特斯拉来说或许是最佳方案，但并不是每家车企都学得来，而国内造车新势力的智驾方案，也有自身合理之处，只有符合用户实际使用环境的技术，才能算是最好的技术。