唐风今何在11月，虽然车市整体出现了超过8%的同比降幅，但新能源车依旧延续高增长势头。上险数显示，11月新能源车销量再次超过50万辆达53.6万辆，是今年以来的第2高，仅次于9月的54.2万辆。

　　受新能源车市场提振，智能网联乘用车市场也收获捷报。

　　车云网根据上险数统计得出，10月智能网联乘用车（下称“智能汽车”）同比增长超50%达48.2万辆，创下自统计以来的单月新高。得益于此，11月智能汽车渗透率逼近30%达到29.56%，同样是历史新高。

　　但表现在动力形式上，智能燃油车与智能新能源车的差距被进一步放大。11月，智能新能源车的销量高达29.2万辆，渗透率同样高达54.44%。反观智能燃油车，其11月销量为19万辆，渗透率仅为17.37%。

　　如果说在11月之前，智能燃油车至少在销量规模上还能与智能新能源车平分秋色，那么在11月，智能燃油车连仅存的规模优势也不在了，销量规模和渗透率被智能新能源车全面碾压。

　　今后，随着新能源车的持续增长和燃油车的持续式微，智能新能源车和智能燃油车将走向不同的发展路径。

　　比亚迪仍旧是11月智能新能源车销量冠军，其11月销售新车17.6万辆，其中智能新能源车10.1万辆，占比57.38%；前11月，比亚迪已累计销售新车136.7万辆，其中智能新能源车的渗透率为50.54%。宋PLUS DM-i更是成为30万元以下智能插混车加增程车市场的销量冠军。

　　不过，相比榜单前十的其他品牌拥有近乎100%的智能新能源车渗透率，比亚迪的智能车渗透率稍显落后。下一步，比亚迪应该朝着提升智能化的方向迈进。

　　特斯拉在11月又重回高位，其智能新能源车的单月销量再度回归超6万辆高点。其中仅Model Y就售出了超5万辆，高居榜单第一，而Model 3就逊色不少，单月销量为1万辆出头，排名榜单第7。

　　理想和蔚来也表现抢眼，前者单月销量再度回归1.5万辆高点，后者也回归到1.4万辆高位，分列智能新能源品牌销量榜的第三和第四，排名相比上个月都有所提升。

　　其中，理想的最大功臣非理想L9莫属，该车交付3个月以来的月均销量接近1万辆，是30万以上智能插混车和增程车的销量冠军，这对于一辆售价接近50万元的中国品牌新车，是一个了不起的成就。

　　刚交付的理想L8也在11月交出了单月销量接近6000辆的成绩。从L9和L8的销量增长速度来看，理想打造爆款的能力可见一斑。

　　蔚来的销量支柱已从原先的“866（ES8、ES6、EC6）”组合过渡到“ES7、ET7、ET5”组合。11月，ES7销量超过4500辆，ET7接近3500辆，ET5则缓慢增长到单月3000辆水平，三款车合计为蔚来贡献了近80%的销量。

　　ES7和ET7也分列30万以上智能纯电车市场的销量冠军和亚军，市场的回馈有助于蔚来持续深耕高端智能电动车赛道。

　　目前，ET5的产能还在爬升当中。而蔚来对这款车的期望是月销量能超过1万辆。如此一来，当ET5的销量增长至期望值，蔚来的单月销量将会超过2万辆，李斌的“明年销量超过雷克萨斯”的目标也有望实现。

　　相比理想和蔚来再度走上增长之路，“蔚小理”之中的小鹏，在眼下正遭遇销量难题。其11月销量再度不足6000辆，仅为5810辆，这已是小鹏月销量自8月出现下滑以来，连续第四个月表现不及预期。

　　小鹏销量连连下滑的最大主因是其销量担当P7的连续下滑，这款被看作是小鹏爆款的智能电动车，月销量已从今年上半年的接近1万辆高点，下降至目前的不足2000辆。跌落速度之快，让人摸不着头脑。

　　而被寄予厚望的小鹏G9又迟迟无法上量，目前该车的月销量为1585辆，虽然相比上月大幅进步，但远未达到预期。要想重新回归到增长轨道上，小鹏急需解决两个难题，一是需要让P7重新焕发以往销量活力，二是尽快提升G9的销量增长速度。

　　相比“蔚小理”在今年的起伏不定，传统新势力在今年则一直处在快速增长的轨道上，问界和极氪就是其中的代表。这两个传统新势力的增长密码虽然各不相同，但反映到市场上的效果都是出奇的好。如今，它们的月销量都双双破万，而且还在增长当中。

　　问界和极氪能在以新势力为主的智能电动车赛道上突围而出，反映出传统造车的底蕴加上新技术和新思维的造车逻辑，丝毫不输新造车势力。

　　传统造车实力加持的另外两个新品牌——smart和腾势，也展现出了良好的市场开局。其中，smart精灵#1的单月销量已增长至2000辆水平，刚启动交付的腾势D9也在首月收获了超1000辆市场成绩。

　　这两款车自发布以来就备受关注，如今随着销量的逐月提升，smart和腾势也将走上品牌换新之后的高速成长之路。

　　整体来看，11月的智能新能源车市场依旧比较热闹，新车阵容进一步扩大至130个，相较10月净增了5个全新智能新能源车，其中不乏有丰田bZ4X这样的热门车。

　　10月智能燃油车的阵容又进一步扩大至186个，相较9月净增9个。其中2023款一汽-大众揽巡是首个搭载OTA远程升级的国产大众燃油车，代表国产大众首度入围智能燃油车榜单。

　　从前十品牌来看，11月智能燃油车品牌榜依旧是自主品牌占据5席，豪华品牌占据3席，以及合资品牌占据2席的格局。

　　其中，奔驰11月的智能燃油车销量为2.5万辆，占到其所有燃油车销量的44.39%，排名第1；宝马则以2.2万辆的智能燃油车销量和41.26%的智能车占有率排名第3。

　　自主品牌方面，吉利以2.3万辆、40.65%的智能燃油车占有率排名第2；哈弗的智能燃油车占有率超过30%，排名第6；坦克则是前十中唯一实现智能燃油车占有率达到100%的品牌；长安和传祺品牌也进入前十。

　　合资品牌仅有丰田和别克两个品牌进入前十。其中丰田11月的智能燃油车销量虽然高达1.84万辆，排名第3，但智能燃油车占有率仅为12.54%，是前十品牌中的最低；别克排名第10，其智能燃油车占有率为17.56%。

　　而根据车云的统计，上榜的42个智能燃油车品牌中，仅有3个品牌做到了100%的智能化率，一个是坦克品牌，另一个是刚进到中国市场的捷尼赛思，魏牌也几乎达到100%。

　　而上榜的的186个智能燃油汽车中，智能化率为100%的车型为45个，占比24.19%。但在所有在售的652个燃油汽车当中，该比例仅为6.9%。

　　也即是，目前市面上只有6.9%的燃油汽车，全系标配或可选配L2级辅助驾驶功能，且全系支持OTA。而剩余93%的燃油汽车，在智能化方面，还有长足的进步空间。