杏璃之夏日物语目前，国家认可的新能源汽车，主要包括电动汽车(主要是锂电池电动汽车)、插电混合动力汽车(包括增程式)。在每一种车里面，又分了很多小类型，电动汽车有轮毂电机，轮边电机，前驱车，后驱车，带变速箱的，不带变速箱的，用差速器的，各类都有代表车型，原理能写很长很长，我们这里不细说，只是讨论一下，各类结构的优点缺点，探究一下最适合中国普通家庭的新能源汽车应该是什么样子？

　　目前，纯电动车虽然因为特斯拉火了一把，但是包括美国、中国在内的世界各国都没有解决充电基础设施的问题。

　　在市内上下班通勤，美国人因为房子大，回家充电不是问题。在中国如果有固定停车位也可以安装个插座，如果在单位能充电就更方便。虽然充电的方便性远远不能和燃油车相比，但还能用。

　　不过，这个“还能用”仅仅限于市内通勤，而中国家庭的用车需求要超过市内通勤的局限，高速公路的充电设施怎么办？即使中石油、中石化、高速公路管理局大发善心，在每个加油站，休息区设置充电点，但是电动车充电动辄几个小时，十几个小时的充电时间也无法接受，而传统燃油车加油只要几分钟。

　　所以，纯电动车只能定位在家庭的第二辆，第三辆专门用于城市通勤的车，而不能作为全能车型。中国因为总体上还比较穷、人口密集停车位紧张，车牌有限制，第二辆，第三辆难以普及，所以电动车就难以普及。

　　此外，纯电动车一般电池容量较大(否则里程太短)，而动力电池价格是很高的。中国产的磷酸铁锂成本大约在每一度2000元，售价大约在3000元，特斯拉用的三元锂电池还要更贵一点。电动车动辄60度电，85度电，电池价格足够买一辆A级甚至B级车了，车辆总价则至少是C级车的定价，价格难以被大众所接受，只有特斯拉这种定位富人玩具的才有市场。

　　插电混合动力，可以分串联，并联和混联。串联是发动机发电，电动机驱动(这种模式也叫增程式)；并联式发动机和电动机共同驱动汽车；混联是两种模式可以切换。

　　这里的核心的问题是谁来驱动车轮，是选择纯电驱动，还是混合驱动。串联是纯电驱动，并联和混联都有混合驱动的模式。

　　混合驱动的问题是发动机和电动机通过传统的驱动方式来驱动车轮，一套传动装置必不可少，变速箱、减速器，差速器，传动轴一方面增加了重量，一方面降低了效率，同时成本还比较高。

　　所以要做混合驱动，无论是并联还是混联，成本都是远远高于传统燃油车的。因为并联或者混联是在燃油车的基础上再加电机、电池、电控，相当于做了一台燃油车，又做了一台电动汽车，然后两台拼合在一起。价格自然就高了。

　　保时捷918）是插电车混联模式的佼佼者，有很好的赛道成绩，但是价格高昂。最便宜的比亚迪秦，也是在速锐）的基础上增加了电池电机电控，不算补贴要接近20万。远远高于速锐。

　　并联和混联的插电混合动力汽车看上去很美，改动也比较简单，但是两套系统高昂的价格阻碍了其在中国市场的普及。

　　增程和并联混联混动的区别在于，增程发动机可以不直接驱动车轮，这样就没有变速箱，也没有发动机到车轮的减速器、差速器、传动轴这一套装置。降低了成本，减轻了重量。电动机和车轮可以直接做成轮毂电机和轮边电机，通过软件控制，节省掉一大堆传动装置，电动机的工作范围较宽，可以单级减速而不用变速箱，结构简单，维护保养简单，传动效率较高。

　　所有电动汽车都是纯电驱动的，而增程模式的优势在于小电池容量，大约在10度到20度电，50到100公里，满足市内通勤的里程，一般上下班在15公里以内，以夜间回家充电，同时可以调整用电的波峰波谷，对国家整体节能减排有利。10度到20度电池的价格成本在20000到40000，即时不算补贴，对家庭来说也可以接受。

　　因为增程式的发动机只用来发电，可以控制在一个全程低噪音、低震动，高燃油效率的工况下工作，整车的NVH水平可以做好，同时发动机良好工况运行，有助于延长发动机的寿命。

　　因为车辆在实际行驶时，对功率要求并不高，所以增程混动可以用排量较小的发动机，这样就进一步降低了成本和重量，需要动力短暂加速的时候，电池储备能量足够使用。长时间充电的时候，发动机发电功率大于电机消耗功率，多余的电能被储存到电池用于加速、爬坡、超车

　　增程式的缺点是发动机不能直接驱动车轮，一部分功率被浪费掉了。但是中国家庭对车的性能要求并不高，中国高速公路限速120公里，增程式的缺点在中国并不明显，所以增程式(串联插电混合动力)更适合于中国家庭。

　　因为中国家庭目前普遍还是一辆车包打天下(因为经济、停车位、限牌等因素)，这辆车要承担起上下班通勤，接送孩子，家人出行，少量拉货，偶尔跑烂路、爬上路肩停车等多项任务。SUV比MPV更有面子，可以满足上下班通勤的需求，空间上可以满足全家出行，通过性比轿车好一些，非常适合中国家庭，都市SUV持续热销。

　　紧凑型到中型都市SUV重量在1.5吨以上，动力要游刃有余的线KW以上的动力电机。汽车的日常工况一般不会超过50KW，所以发电机50KW就足够了，超车或者起步时候，两个电机一起工作，150KW相当于2.0T的水平。

　　发动机在比较低的转速要有40KW到50KW的输出，发动机的排量需要1.5T左右。

　　现在中国政府对插电混合动力新能源汽车有6万以上的国家和地方补贴，还有免购置税的优惠。而中国国民承受国产SUV上限的价格是15万。

　　目前，普通国产1.5T发动机的SUV价格在10万左右，去掉变速箱和大量传动零件，增加两个电机，使用20000到40000元的电池，不用补贴把价格控制在15万左右，是能够做到的。

　　关于最适合中国普通家庭的新能源汽车的介绍到这里就结束了。目前卖的最好的新能源汽车是并联的比亚迪秦，但是秦的热销是建立在上海市给予补贴和牌照资源的基础上的。而新能源汽车要进入千家万户，不能长期依赖于补贴、牌照、购置税政策。研发出性价比有竞争力的车型，让购买者花同样的钱，得到比燃油车更好的驾乘体验才是新能源汽车的未来。