审讯莫诺洛克如果你看过《速度与激情8》，一定记得那个让人头皮发麻的镜头：黑客通过网络，远程控制大量汽车，集体撞人。

　　在纽约街头，地下停车场的突然被“唤醒”，一辆接一辆冲破玻璃，从高楼坠落，变成武器，精准砸向目标车队。方向盘、刹车、油门，全都不再属于司机。

　　这个安全赛道，跑出一家未来独角兽：云驰未来。创始人曾剑隽说：“从长远看，我们做的，都是在为那些场景（速度与激情8）练兵。”

　　云驰未来的业务，现在是让汽车安全，未来会让机器人安全，进而让人类、国家安全——该公司已经融资数轮，融资数亿元，投资方包括绿盟科技、中电基金、金沙江创投、达晨创投、滴滴等机构。

　　声明：访谈对象已确认文章信息真实无误，铅笔道愿为其内容做信任背书。以下是曾剑隽口述。

　　都知道911事件吧？假设以后劫持飞机的不是歹徒，而是病毒（黑客），后果会怎样？

　　另外电影《速度与激情8》，里面有一幕非常经典：黑客通过网络，远程控制大量汽车，集体启动、撞击。

　　如果没有安全，以上画面，大概率会发生。这种频率，有可能和你家电脑中毒一样，控制你的电脑，只是代价大非常多——电脑中毒一般偷你点钱，机器人、汽车中毒会要我们的命。

　　那一年，我上一家公司卖了，被一家互联网巨头（阿里）收购，我也进入阿里，在钉钉任职副总裁。但对方不是所有资产都买，唯独不要“汽车信息安全”业务，把它留给了我。

　　2019 年的汽车智能化仍处在起步阶段，行业讨论的焦点是自动驾驶、无人车。在巨头看来，这个赛道有点早，有点慢，短期看不到回报。

　　但我有别的想法：对方不买安全业务，不等于业务方向不对，只是它走在了资本耐心之前。

　　2019年过完年，我计划去硅谷，和老同事一起研究 API 经济，顺便看看区块链有没有新机会。没想到，2020 年疫情突然爆发，航线熔断，我被困在家里整整八九个月。

　　它的主要客户是自动驾驶的无人车——我们帮它做无人车安全验证。规模不大，但每年仍能跑出几百万的收入。

　　欧盟正式发布 UNECE WP.29 网络安全强制法规，明确要求：未来进入欧盟市场的新车，必须通过系统化的网络安全认证。随后，中国相关国家标准也开始同步推进。

　　这意味着什么？刚需来了。以前，汽车安全可做可不做，现在政策要求你必须做，那我们的市场就打开了：不再只是几万辆测试车的“小众需求”，而是被直接拉进了每年数千万辆的全球乘用车市场。

　　也就是那一刻，我意识到风向变了。与其躺平，把这个“汽车安全”资产激活。于是，云驰未来的新征程就开始了。

　　虽然信息安全业务，起初没人看好，但我躬身入局，从无人驾驶到乘用车，我一步步耕耘，让技术落地、系统可靠。这份敬畏，成了我们稳健前行的核心动力之一。

　　我是连续创业者，懂安全、懂企业服务、懂生态，之前我是美国安全公司WatchGuard大中华区 CTO、天诚安信 CEO、九州云腾 CEO。后来九州云腾被阿里云收购后，我进入阿里任钉钉副总裁。

　　我当时觉得，不就是写算法、搞防火墙吗？IT 互联网那一套我们再熟不过了。但很快我就发现，汽车行业的逻辑，和互联网完全不一样。

　　结果第一代产品很快翻车了。设备一上车，撑不过一个小时，直接宕机。原因说出来很简单：我们那时候，根本不懂什么叫“车规级”。

　　在办公室里跑得飞快的软件，到了车上要面对什么环境？-40℃ 到 85℃ 的温度循环、持续不断的震动，以及复杂的电磁干扰。

　　你可以想象那个场景多尴尬？一辆无人驾驶测试车，在路上跑着，突然网络安全网关“熄火”，车内“没网”了。

　　那次之后我才真正明白一件事：“车规”不是更高级的标准，而是行业的入场券。

　　技术跑通之后，我很快发现，真正难的不是把东西做出来，而是怎么把钱挣到手。

　　但一走进主机厂，这套逻辑立刻失灵。对方看我的眼神，就像在看外星人：不认可软件收费，但认可硬件收费——我们把逻辑搞反了。

　　主机厂的算法朴素又残酷。软件多少钱？你这个项目用了多少人？一个人一天多少钱？和你你算得清清楚楚。

　　他们不认可软件溢价，更不接受订阅制。在他们看来，软件不是产品，而是一种被拆分成工时的人力服务。

　　我们试图解释，一个成熟、稳定、迭代的软件，背后是长期研发投入、测试验证、车规流程等成本，而不是简单的“人头×天数”。

　　云弛 L3000，国内首款支持 5G 和 C-V2X 的车载中央安全网关

　　从 2018 年走到 2023 年，被现实反复“毒打”了五年，我们才彻底放弃幻想，回到汽车行业能理解的模式：硬件、软件、服务全部拆开，明码标价。

　　后来，我们慢慢学会了变通。客户要硬件，我们做硬件；客户要服务，我们出人；客户要软件，我们拆模块卖。甚至，在几块钱的产品成本里反复拉锯，成了日常工作。

　　创业早期，我们给自己的定位，是服务无人驾驶公司。但很快我们意识到，这个赛道发展太慢，L4无人驾驶（一种自动驾驶高等级技术）的商业化落地，比所有人想象得都慢。

　　它不是单一技术问题，而是场景、法规、成本、责任划分等多因素叠加的系统问题。

　　意识到这一点后，我们没有继续死扛，而是选择尽早调头：把战略重心，转向了乘用车市场（2022年前后）。

　　欧盟2020年颁布汽车信息安全法案，2024年正式执行；中国国标原计划2026年1月执行，后推迟至7月，但落地是必然的。

　　庆幸的是，我们进得足够早。2022年，国内真正像样的汽车信息安全公司，也就四五家。

　　那一年，我们就拿到了一个里程碑式的订单：宝马。虽然只是咨询项目，产品尚未真正“上车”，但意义明确：我们第一次被主流整车厂放进了体系里。

　　从这一刻开始，我们不再把单一筹码，押在遥远而性感的无人驾驶上，而是拥抱乘用车安全市场。

　　截至目前，我们已经拿下40多家整车厂的定点项目，包括宝马、大众、奔驰、一汽、东风、广汽、北汽、赛力斯、小米、金龙、江铃等主流车企。

　　是的，多数老百姓还不那么知道，不那么关心，安全现在的主要推动力量是：政策。但我想，老百姓会很快就关心了。

　　就好像你买一台电脑，你会关心CPU是英特尔的，还是AMD的。但现在大家买车，主要看汽车品牌，至于汽车用了是谁家的安全服务，他并不关心。

　　当你坐进车里，可以真正放开方向盘，相信它能安全把你从 A 点送到 B 点。这时候，你不仅会关心他的硬件安全能力（刹车等），还会关心它的网络安全能力。

　　现在的汽车安全，只涉及你的隐私问题；但那时候，会关乎你的人身安全——到那时，安全就会变成消费者关心的核心问题。

　　行业已经在为这一刻布局。特斯拉尝试推出了付费的高级安全订阅服务；国内芯片厂商也在持续投入品牌建设，提前抢占未来智能汽车的消费者心智。

　　从这个角度看，我们今天做的所有事情，其实都是在为那个时代提前“卡位”和“练兵”。

　　机器人攻击人类，有2个原因：一个是伦理问题。比如生化危机里，系统为阻止病毒外泄至地面，而屠杀实验室人类。这个我们暂时不关注，将来要解决。

　　比如针对感知、通讯、关节控制等环节，我们做一套安全系统，避免破坏性操作。

　　总的来说，信息安全是一个“长坡厚雪”的赛道。坡很长，长到你很难靠冲刺解决问题；雪也很厚，规则、技术、供应链，每一层都压在你身上。

　　很多人把创业形容得很浪漫。但对我来说，创业就是找了一份自己愿意长期干下去的工作。

　　我创业十年，云驰未来占五年。过程中，我越来越清楚一件事：我如果不工作，反而会很难受。人总要找个地方，安置自己的时间和精力。

　　我是江西赣州人，骨子里比较务实，习惯了一步一步往前走，不太擅长讲宏大的故事。现在的云驰未来，营收已经过了五千万，新签订单接近一个亿。

　　在整车厂侧，已服务宝马、大众、奔驰、一汽、赛力斯、小米等 40 多家 OEM，提供合规咨询与安全技术方案；

　　在自动驾驶领域，我们与百度 Apollo、京东物流、滴滴、美团等 20 余家公司合作，成为其核心信息安全伙伴；

　　回头看，我们已经从最早“给淘金客卖铲子”，一步步走进了汽车的核心控制系统。这不是一场短跑，而是一场真正的持久战。

　　而我，将继续躬身深耕，做一个实干者，步履不停，笃信而坚定前行。返回搜狐，查看更多