高杨一莎泳装汽车测试一直相当受质疑，但是业内不乏财大气粗的测试机构总是迎难而上，日前一家测试机构拉了30多台车测试智驾，在高速行车时看看智驾和AEB能否起到作用，结果是异常明显的，又一次美国电车赢了，以及三家平时宣传声量不大的国产车企成功，那些很厉害的车企没能成功，这里说一句，由于笔者胆子太小，如今连美国电车的名字都不敢提了，反正大家知道是谁就好。

　　美国电车是其中最先取得成功的，测试机构给出的视频显示美国电车在高速行车时试图向左变道，智驾迅速发现空间不够而立即启动AEB，在距离故障车5米处成功刹停，凸显出美国电车的智驾技术水平还是较高的。

　　国产车企中则有三家车企的车型成功变道或是主动刹停而没有发生碰撞事故，这三家车企的智驾选择的策略都较为稳当，那就是跟车距离选择保守策略，跟车距离较远，有了足够的跟车距离，智驾就有足够的时间变道，或是判断空间不够而刹停。

　　值得注意的是其中一家国产电车企业已宣布舍弃激光雷达，它与美国电车一样选择纯视觉识别技术，美国电车选择纯视觉识别技术在于考虑摄像头成本更低让智驾更能为大众消费者接受，采用纯视觉技术让智驾技术更简单更迅速根据路况做出抉择。

　　不过之前美国交通部门指出美国电车的智驾夸大宣传，而美国电车企业的自动驾驶出租车测试发现它无法应对雨天、雾天、夜晚行车的状况，导致自动驾驶出租车平均每天在线%，远比采用激光雷达的waymo自动驾驶出租车在线时间短，waymo自动驾驶出租车平均每天在线%。

　　那些没有通过测试的车辆存在的情况则存在相似的地方，那就是他们的智驾选择较为激进，跟车距离太近，这种跟车距离太近本身就是一种巨大的风险，毕竟即使是人开车一旦跟车距离过近，发生突发状况的时候都没有足够的时间采取措施应对。

　　某款车型就因为跟车距离过近，当前车遭遇再前车故障停车时突然右侧变道，该车就来不及刹车而撞了上去，从碰撞不太严重来看，智驾已发现前方出现的故障车，激光雷达也起了作用，智驾启动了AEB，但是还是因为距离太近而撞了上去。

　　这种智驾技术估计是技术工程师们觉得马路都是他家的，其他车都得让他，某款车型测试中就是如此，并未考虑左侧道路后车与它的距离，直接左侧变道，导致后车与它碰撞。

　　可以说智驾技术是否先进，一切还是要拉到马路上试试才知道 ，无论车企方面宣称它家的技术多么先进都不要相信，再说了当下的智驾都是辅助驾驶技术，要求驾驶人即使开启了智驾都得时刻关注道路状况，否则发生了事故之后责任都是归于车主。

　　面对智驾当下的技术水平，建议各位驾驶人在路上看到开小蓝灯的车还是远离吧，此前美国交通部门给出的数据就指出智驾的事故率几乎是人类驾驶员的9倍，计算速度超快的智驾还是不如人类驾驶员的直觉的，这也撕下了此前美国电车企业创始人马先生宣称的智驾事故率远低于人类驾驶员的遮羞布！事实就是智驾的技术水平仍有待提高！

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