瓜子选别机为期10天的2023成都车展在8月25日正式开幕，本届车展以“智享蓉城，驭见未来”为主题。成都国际车展作为国内四大A级车展之一，一直为业内所关注。

　　《华夏时报》记者了解到，尽管今年共有129个汽车品牌在11个馆内展示，但与往年相比却略显冷清，无论是首发或上市的新车数量、展台邀请数量，甚至是展前的系列活动上，相比去年甚至以往的成都车展，都有所下滑。

　　23日成都下起的连绵秋雨带走了蓉城盛夏的热辣，留下来的“冷静”氛围似乎与今年的成都车展以及车市更为贴切。那就是让整体行业静下心来去思考，不要再用过往的经验主义去面对当下的现实。洞悉变革，把握先机，才能制胜未来。

　　在本届成都车展现场，记者注意到奔驰、宝马奥迪与往年车展不同，缺席了巨幅广告位、合资车企整体新车发布数量上，低于往年车展。而这一现象其实也表明了如今合资车企集体增长乏力的焦虑。

　　乘联会数据显示，2023年以来，自主品牌零售累计份额达50%，相对于2022年同期增加4.4个百分点。作为对比，今年1—7月，主流合资品牌累计销量约为399.29万辆，同比下滑12.1%，是三大细分市场中唯一增速为负的市场。乘联会秘书长崔东树告诉《华夏时报》记者：“自主品牌零售份额的持续上涨，头部传统车企转型升级表现优异。”

　　如今自主品牌新能源车型的设计、核心技术、服务等方面具备了很强的竞争力，而合资品牌切换速度相对较慢。特别是背靠“新四化”浪潮，智能化的发展为自主品牌提供了契机，这也成为自主品牌高端化的一个机会。

　　在本届车展上，自主品牌在智能化方面热情继续加大，特别是智能驾驶和智能座舱尤为火热。“手机连接汽车以后，就是汽车的零部件。”星纪魅族集团董事长兼 CEO沈子瑜在车展上直言，消费电子可以为智能汽车赋能。这一变化在向我们传递一个信号——汽车与TMT的界限越来越模糊。智能汽车的发展意味着更大的产品研发与科技投入，软件定义汽车的时代，智能化已成必由之路。

　　车展上，魏牌携手毫末智行，蓝山成为首款全系标配毫末HPilot的车型；岚图与百度合作的战略车型新岚图FREE展示了搭载的阿波罗领航辅助智驾系统，具备高速领航辅助智驾功能（NOA）、阿维塔11及问界M7搭载华为ADS 2.0智驾系统、传祺ES9搭载全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统等；在智能座舱上，飞凡巴赫座舱、阿维塔鸿蒙座舱、智己智能驾舱也都成为车展上的一大智能化亮点。

　　如今自主车企能够实现市占率增长，自然离不开研发水平的提高，智能化发展驶入深水区则是一个重要佐证。自主品牌借助电动化和智能化的先发优势，整体加速向上，给合资品牌造成不小的压力。对此，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋向《华夏时报》记者分析称：“合资品牌需要保持战略定力和创新热情，另外就是深耕本土化发展，重视中国消费者、加大研发力度，进一步贴近中国市场，同时加速整个供应链转型。”

　　汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者坦言：“自主品牌在智能电动车领域的表现愈发亮眼，甚至已经与豪华车形成了差异优势。国产智能车的崛起推动了消费观念的变化，车和合资品牌燃油车在用户基盘上的优势已经被国产智能车冲淡。随着自主品牌制造力不断提升，产品越来越好，性价比稳步提高，部分合资品牌没有更好更快速地适应中国市场的问题逐渐显现。”

　　本届车展开幕首日举行新车发布会66场，共揭幕首发车型68款，其中全球首发车型共26款，全国首发新车31款。但记者注意到，大众、标致、雪铁龙、别克、雪佛兰、福特、丰田、本田、日产、马自达、现代、起亚等合资车企新车发布的比例要小于新技术的发布，这或许也是合资车企在应对市场变化压力时已开始沉淀下来用心思考的一个证明。

　　面对日益激烈的竞争格局，热度居高不下，这也是自主品牌增长迅速的重要原因之一。

　　中汽协数据显示，截至今年7月，我国新能源汽车生产累计突破2000万辆，迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。在本届成都车展上，理想、蔚来、小鹏、零跑、岚图、高合、极氪、智己、阿维塔、欧拉、极狐、哪吒、AITO、埃安、深蓝、昊铂等自主品牌成为主角，上演了一场技术与实力的抗衡。

　　除了比亚迪集团携旗下腾势、仰望、、方程豹四大品牌，首次以集团形式高调亮相本次成都国际车展，形成亮丽的全矩阵风景线外，吉利、长安、奇瑞等自主品牌也将新能源车型当作王牌，占据了展台主要位置。

　　新能源赛道的拥挤也让车企开始思考在细分市场上拿下更多份额。本届车展上，记者发现新能源风潮已开始吹向越野车赛道。例如长城旗下哈弗品牌推出龙序列的第二款车型——定位为硬派越野SUV的哈弗猛龙；坦克品牌推出定位为中大型都市机能越野SUV的坦克400 Hi4-T；也携旗下仰望品牌的U8和新品牌方程豹的豹5亮相成都车展；猛士品牌带来首款中大型电动越野车型猛士917；奇瑞捷途推出旗下轻度越野系列的首款车型捷途旅行者等，对于相对小众的越野车市场，这是难得一见的井喷。

　　无论是合资车企承压明显还是新车战略向细分赛道的转移，都说明在有限的市场份额下，竞争进一步加剧。今年年初，一场自新能源汽车开启，席卷燃油车的“降价潮”呼啸而来，为了获得更多销量，车企不得不通过最直接的降价方式来保持竞争力，并延续以价换量的促销费手段。因此“价格战”成为贯穿今年汽车行业的关键词。

　　而型逐渐形成规模现象，成本在不断降低，进一步给了企业开启“价格战”的空间，本届车展降价、促消费也成为又一要点。记者注意到，与往年形成对比的是仅在媒体日，不少展台上就涌现出了不少销售人员，同时，新车定价“卷”的火热，甚至有些车型价格已下探到了前所未有的低位。

　　汽车行业分析师顾彦涛对《华夏时报》记者表示：“成都车展每年在汽车市场‘金九银十’销售旺季之前举办，身上承担的销售重任不言而喻。随着价格战的白热化，一大批新车以低价入市，有望重构车市价格体系，下半年的竞争赛也正式被拉开。”

　　据记者不完全统计，奔驰车展新车中，飞凡F7购买现车最高立减2万元；比亚迪方程豹—豹5价格下探至40万元以下；睿蓝汽车的睿蓝7起售价下探至14万元以下；起亚首款纯电轿跑EV6的起售价低于30万元；焕新深蓝SL03起售价直接下降了2.6万；欧拉也直接将2.2万—3万的官促信息打在了最显眼的位置。这些新车面对更具竞争力的价格优势，在推出后可能对所在细分领域的主流产品构成威胁。

　　不止车企，对于成都车展组委会来说，促销也成了本届车展的一个重要任务，因此汉诺威米兰展览（上海）有限公司副总经理吴文真对《华夏时报》记者介绍：“本届成都车展最大限度让利消费者，带来购车优惠折扣。购车的消费者可至高抽取49999元现金，同时还有包括现金的4999高价值礼品开箱。本届成都车展会产生长尾效应，展期可以促进销售、增加订单，展后可以进一步促进下半年的汽车消费，为今年车市的‘金九银十’开一个好头。”

　　成都车展折射出了汽车行业的发展现状，如今的中国车市分外拥挤，竞争异常激烈。但压力增大的合资品牌并不颓废仍在加快转型、实力增长的自主品牌在变局与机遇中追寻进一步突破、智能化高速发展、电动化逐渐成熟等一系列趋势也让我们看到了中国汽车行业的韧性与魅力。