美宝莲潮妆学院模特随着科技的创新，移动出行正站在变革的十字路口，“绝对效率与安全”和“资源合理配置”成为下个时代需要解决的关键问题，汽车“四化”应运而生。基于“四化”，汽车将以互联、服务、出行等全新特征，在交通、能源、商业、应用等场景和领域遇到全面、立体的创新机遇，最终形成智能出行生态。其中，“网联化”被广泛认为是移动出行进化的特征之一，是未来汽车必须具备的一项基础功能。事实上，这个未来并不遥远，“网联化”正在成为汽车“四化”的先锋，出现在你我生活中，改变着传统的用车习惯。到底你的车子现在有多聪明？一起来看看“网联化”的四个新鲜应用场景。

　　基于不同国家、不同车企立场、出发角度的不同，他们对汽车“四化”的解读都有不同。而在不同场合下，听到汽车“四化”的内容也许些微不同，但最为常见就是电动化、智能化、网联化以及共享化。但如果仔细比较，就会发现不管哪个版本的汽车“四化”，“网联化”都“榜上有名”。“网联化”被广泛认为是未来汽车必须具备的一项基础功能之一。

　　如今，消费者对于数字化需求和偏好与日俱增，特别是伴随着互联网、计算机成长起来的年轻一代，对数字化、网联化有着更高的需求，他们消费观念正在发生着重大变化。在他们看来，在“万物互联”的时代，任何一件商品不仅要智能，而且要“互联”汽车更是如此。德勤《全球汽车消费者调研2019》报告显示，在汽车“四化”发展的当下，亚太区消费者愿意购买具备先进联网功能的车辆，其中逾90%的中国消费者愿意支付额外费用，令其汽车能与其他车辆和道路基础设施联网，以提升安全性。

　　技术的进步让汽车成为“万物互联”的一环变得可行，电动化、智能化、网联化等汽车产业内部技术与移动互联网、人工智能、大数据、云计算等汽车外围技术共同推动未来出行关键技术趋势的发展。

　　智能手机随时在线升级已是标配，而在汽车使用上，“在线升级”还是个新鲜事物。以前，升级汽车电脑程序需将车开回到4S店。现在，升级车机系统只要车辆联网、电量足够就可以进行。不要小看“在线升级”，除了能省去前往4S店的时间，用户还能享受最新的功能。

　　但是，必须承认在线升级在推广过程中还存在一些让人哭笑不得的事情，比如有用户在车内升级，人被反锁在车内，车门和车窗都打不开。其实，任何新事物都是在不断改进中变得成熟，现在汽车的在线升级正在变得更加规范和易用。据记者了解到，广汽新能源Aion LX在升级过程中，车内乘客可以离开驾驶舱，外面乘客也可以通过物理钥匙进入车厢。特斯拉Model X升级时，屏幕会显示进度界面，让用户实时掌握升级需要的时间。而为确保安全，蔚来汽车进行在线升级时，需要挂P挡，电量高于70%，且需要用户进行身份认证。

　　人们都说，汽车越来越像手机。在线升级在汽车上出现和普及，也验证了这一点。不能排斥在线升级，通过不断的升级，汽车能够具备更加丰富的功能、更高效的性能和更加智能的体验。

　　在线导航近一两年才逐渐在汽车智能化运用中普及，并非汽车企业不愿意增加这个看似并不复杂的功能，而是因为任何一项新功能出现在汽车上，都需要进行大量的安全性和可靠性测试。2015年，在美国，就曾发生过黑客重写嵌入在娱乐系统硬件中的代码，通过内部网络发布指令，入侵该车的车载信息服务系统，进而控制汽车的转向、刹车和发动机。不得已之下，该车企只能发起大规模的召回。

　　而基于最新汽车智能化体系结构和安全策略的发展，让车辆更安全使用的各种在线年，比亚迪推出D++开放生态平台，为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限，供他们开发出多样的APP服务功能以及车辆控制系统。今年7月，广汽集团正式发布ADiGO生态系统，相对于传统以硬件集成的研发而言，该系统首次实现软硬全链路打通，能够以用户为中心，以场景为考量，大幅提升产品体验。

　　以在线导航为例，“网联化”之后，车机导航与手机导航没有不同，甚至更加专业，借助于高精度地图，可以实现厘米级的定位。

　　在解决安全问题后，用户通过基于“网联化”的在线应用，不仅能够获得持续提升的、更优质的使用体验，还能通过系统，搭建与其他车主的社交渠道，真正体验到移动生活价值的乐趣。同时，你的车也变得越来越“聪明”：上车时在你察觉之前，FACE ID就自动感应车内外温差，语音助手会主动询问是否需要调节空调温度，你可直接向语音助手下达指令，系统就可以将车内调到最适宜的温度;与家人共用一台车，上车后，方向盘上的摄像头会主动识别用户，在播报欢迎语音后直接连通个人账户，调取用户驾驶习惯和个人偏好数据，让你一上车就能直接进入到最熟悉的环境这样的场景已经逐渐在全新的车型上实现。

　　像比亚迪全面开放了汽车上341个传感器和66项控制权，无论是规模，还是数量，都远高于手机。“手机上10几个传感器，吸引了全球上千万开发者参与其中，产生了300多万个应用。” 比亚迪汽车智慧生态研究院院长舒酉星先生接受采访时表示，“汽车上传感器更多，语音交互、使用场景更丰富，开发平台产生的应用会更多。比亚迪方面相信，依托开放生态，汽车将变成一个可以移动的智能空间，从聪明变得更加聪明”。

　　广汽研究院副院长张帆介绍，ADiGO生态系统是广汽集团在5G时代先人一步的科技落地成果，包含了ADiGO自动驾驶系统、ADiGO智能物联系统，未来还将陆续推出ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统。其中，ADiGO智能物联系统提供FACE ID、ADiGO E-plan、ADiGO Pilot增强现实仪表、ADiGO Space智能沉浸剧场、智能AI伙伴、ADiGO World生态养成游戏等全新应用。这套系统广汽新能源Aion LX上已经实现量产，未来还将陆续搭载在广汽传祺的系列车型上。

　　这里需要强调一下，未来的5G网络除了10倍于4G的带宽以外，还有少于1/10的时延和大于100倍的连接数量，让数字化、AI化、云化变得更有可能性，是车联网和智慧城市的前提。

　　“网联化”还让消费者智能出行的个性化定制变得可行。在汽车领域，个性化定制服务由来已久，但此前一直仅为高价豪华车提供，现在购买普通车型也能自己“DIY”了。如今，用户可以通过手机，根据提示在每一个汽车选项中，配置自己想要的汽车样式、功能、配置等，如前格栅和后包围的样式、大灯样式、内饰风格、座椅布局和材料、车身的颜色、四驱模式、大屏、智能科技配置的搭配等都可以选择自己喜欢的，甚至气囊、儿童座椅、高档隐私玻璃等都可以个性“定制”。

　　上汽大通是首个提出C2B平民化定制的汽车企业，用户可以通过“蜘蛛智选”平台进行40个大类100项的汽车高感知配置。而一汽大众也在2018年跟进，用户可根据偏好自行定义车身颜色、内饰风格以及装备配置。

　　而广汽新能源在Aion S上更推出深度的定制服务，将所有非基础性的配置拆分，消费者可根据自己的需求进行选择性购买，广汽新能源表示，这些选项最终可产生超过1.68万种定制组合。广汽新能源副总经理肖勇表示，截至今年9月，售出的Aion S均为定制版本。显然，销量不好，原因并非出在消费者身上，汽车企业应该在自身上找问题，不是产品力不够高，就是服务不到位。

　　除个性化定制，用户还可以通过云服务系统，实现个性化定制、智能推荐和全过程透明的购车流程。借助于“网联化”，包括数字钥匙、透明车间、取送车、一键服务、专属服务、智能保养、超级服务计划、共享出行等在内的丰富功能，都会出现在你我智慧出行生活中。文、图、表格/广州日报全媒体记者周伟力

　　在万物互联的时代，汽车不再是单独的个体，而是智能城市和智慧交通的一个节点，车与车、车与马路、车与互联网都是相连的。注意，这种相连并非“你说一句，我回一句”的应答式，也非“一方拨打，另外一方才接通”的电话单线联系，而是实时的、在线的互通。体现在数据传输效率上，传统的相连如果以“B”为单位进行数据传播，那么“网联化”的大数据将是以“GB”为单位进行传输，无论是效率，还是效果，后者都要远高于前者。在“网联化”赋能下，汽车将变得更加智能，懂你、懂车、懂生活。

　　如何重视“网联化”都不为过，在“网联化”技术的支持下，汽车将以出行、互联、共享、服务等全新特征，在交通、能源和环境中扮演全新角色，并催生出产品、技术、用户体验、商业模式和应用场景等多维度全面立体的创新机遇。