哀伤苔哪里多据《日本经济新闻》10月18日报道，索尼集团与本田对半出资的索尼本田移动公司17日首次在日本发布了AFEELA电动汽车的原型车。该公司的目标是打造一款类似于智能手机的电动汽车，通过可持续的内容付费凭借软件盈利。也有观点认为，具备软件更新功能的汽车将在2030年带来每年90万亿日元(约合6000亿美元)以上的附加价值。

　　AFEELA搭载了美国高通公司为智能手机设计的骁龙处理器，通过5G通信与云服务联通，在自主研发的操作系统上提供内容产品。

　　驾驶席前方设置有大面积的触摸板，可以欣赏电影和音乐。加速时的马达声音可以根据车内人员喜欢的电影形象更换音效。副驾乘客还可以连接家用游戏机PlayStation5的控制器打游戏。

　　索尼本田的目标不仅是销售车辆，还试图通过持续的付费内容实现“经常性盈利”的商业模式。可预见的收益包括购买内容和申请驾驶辅助功能。

　　此次发布的原型车是一款四门轿跑车，预计在2025年开始线上预约，由本田北美工厂生产，2026年春开始交付北美市场，2026年下半年交付日本市场。

　　全球汽车巨头也在积极践行“软件定义汽车”(SDV)概念，不断将汽车功能升级到最新版本，竞争的是如何在售出车辆后提供可持续的增值服务。

　　美国波士顿咨询公司预测，到2030年，SDV概念将为汽车行业创造6500亿美元以上的价值，占到汽车相关市场规模的15%到20%。与此同时，汽车制造商通过软件和电子设备获得的收益也将在2030年前扩大至2023年的2.9倍，达到2480亿美元。

　　随着汽车价值比重更多向软件倾斜，车企的合作对象也发生了变化。法国雷诺与美国谷歌于2022年合作开发车载操作系统。沃尔沃汽车宣布，将与美国亚马逊公司合作推出可以在车内享受的“prime video”视频服务。

　　在SDV与电动汽车大行其道的今天，从传统的卖硬件转型到卖软件是汽车行业的共同课题。本田将与三菱商事合作，共建电池梯次利用新业务。

　　如果将无数电动汽车视为一个巨大的蓄电池，就能实现日本电力的供需平衡。汽车行业能否摆脱传统的商业模式也将决定其未来能否获得稳定收益。

　　图说 1月5日，在美国拉斯维加斯消费电子展上展出的AFEELA电动汽车原型。（路透社）