is失边境据点眼中无路，心中有路。作为物理世界和虚拟世界链接的关键一环，vivo如何突破人、车、机的信息交互

　　在每一个堵在上班路上的早晨，我们都不得不一边扶着方向盘让车缓慢滑行，一边低头去手机里找自己最爱的段子或新闻来听。

　　车载地图不好用、最爱用的APP还没有“入驻”、工作还是要低头去处理……汽车硕大的显示屏承载不了我们生活中那少得可怜的诉求。

　　回归本原，从清晨洒落到肩头的阳光中找到灵感，vivo试图将人与数字世界的交互做到如人类与阳光一般自然相处。打通人车之间恒久的“阻碍”是第一步，Jovi智能车载托着此愿景而诞生。

　　通过一根线和Jovi智能车载APP，vivo消除了指令复杂和联接不稳定的烦恼，并将手机内强大的应用生态送达用户面前。用户则只要更新手机软件，就可更加轻松享用手机内的一切服务，包括导航、信息和流媒体等服务。

　　Jovi智能车载，这款小小的手机应用本质上是vivo与百度CarLife+、亿连等合作带来的手机与汽车“一键联”车载系统解决方案。

　　在此之前很长一段时间内，主导车载系统市场发展的，更多是更早入局的互联网巨头，以及蔚来、小鹏、理想等新造车势力。但因不同体系间的差异巨大，用户希望手机与汽车快速互联的诉求一直未能得到真正解决。

　　因此华为在推出Hicar之时才特别强调了这一点，提出“无感互联”为交互的第一步。vivo看中的也是这个痛点。

　　基于互联网厂商打造的汽车智能化生态，通过大量实车跟车调研、用户回访与专家访谈，并在长期验证和测试的基础上，vivo通过推出Jovi智能车载率先迈出了这一步。

　　中控屏与手机的联接中断、卡顿等情况是车主用户面临的普遍问题，也成为现有手机与车机系统互联过程中体验最差的部分。

　　vivo软件产品策略总监欧阳坤分析指出，深层原因在于目前市场上普遍在用的百度CarLife+、亿连等车机系统需要有手机的系统能力来支撑，二者需要进行深度集成，否则手机可能把它当成一个后台闲置应用给“杀”掉，有时长时间联接导致通信不佳也会导致断连，给用户带来非常不好的使用体验。

　　通过深层逻辑设计和优化，Jovi智能车载的设计初衷是从根本解决问题。它可以帮助用户通过语音或者旋钮来实现娱乐或者导航的操作交互，确保导航优先，在满足用户了解实时信息的同时，避免了车主开车玩手机等不安全驾驶行为的发生。

　　另外，Jovi智能车载把手机屏幕投射至车机中控屏，用户在借助车机屏幕实现多模态交互的同时，也将拥有无断连、无卡顿体验。

　　目前，通过与亿连和百度CarLife+的合作，vivo的Jovi智能车载服务几乎可以触达国内大部分汽车品牌，包括BBA、大众、凯迪拉克、雷克萨斯等超过500多个车型。

　　当然，不仅用户需要更好的车载系统，vivo在前期调研中发现，汽车厂商也需要合作伙伴帮助其提升和充实现有服务。

　　车联网被提出伊始，因为各界一致认同“将已经养成的智能手机用户习惯‘引入’车载智能系统中是可行方案”，车内的中控屏一度成为各路玩家的焦点。

　　但受限于车载系统的有限算力，互联网巨头所建构的庞大生态在车内并不能充分施展优势，新型车载系统的落地和效益转化也一度受阻。从中控屏走向“手机+中控屏”，因此成为行业目前的关注点。

　　与华为聚焦打造全新的智能网联车方案不同，vivo看重的是“实践更近的未来”——首先通过产品优化，服务好既有的存量市场。

　　欧阳坤指出，“很多用户不知道CarLife+车联能力，因此车厂预装CarLife+后常面临一个问题：没有运营手段来通知用户使用这项功能。所以手机就是非常好的运营载体，可以通过它去触达用户。”

　　他表示，吸引用户快速体验到智能化的服务可以撬动存量市场，因此目前vivo既有的上千万的车主用户就是他们当下关注的重点。

　　通过建立深度联接，将后装简化为系统升级，vivo的解决方案无疑为行业发展提供了一种新的，也是更实际的思路。

　　如手机可以弥补汽车自身算力不足的缺陷，并且更充分地应用手机上的生态能力。举例来看，相较车载地图，手机地图可以弥补其在路况、车况信息显示和更新上的局限性。“手机的存量更大，从地图厂商的角度，他们也更愿意在这方面做投入，因此手机地图的迭代会更快。”

　　目前，vivo提供的车联网开放式解决方案可以兼容车企现有的生态、合作伙伴，让大家轻松调用其能力和生态。

　　当然，未来手机与汽车的联接还不止于此。欧阳坤希望，借助手机联接车内与车外场景，为用户无缝切换车内导航与下车后的最后一公里。这样的画面，无疑为手机厂商在车联网领域的发展带来无限想象空间。

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