相思欲狂开门，上车，让手机连上车机，然后等待中控屏幕浮现出手机映射的画面。整个动作流畅顺利，一气呵成。作为一个手机映射功能的超级重度使用者，这是我每个工作日至少会经历两次的动作。

　　这天也是如此。借着发布vivoX80Pro影像旗舰机的机会，vivo也为Origin OSOcean的车辆互联板块增加了新功能。从车辆解锁、功能控制到车机端的手机映射，vivo的车载互联已经覆盖了一辆车可能与手机产生联系的每个方面。

　　如果一辆车的智能化程度更高，那它对外开放、可以联网的系统就越应当接近底层；相应的，能用智能设备远程控制的功能也就越丰富。说人话，就是汽车越智能，用 App能控制的东西就越多。

　　用 App控制车，是个智能手机都能做。但如果用户不想多一个步骤点开 App，想要“零层级”操作呢？那就麻烦一点，需要手机厂商和车企合作，支持将一些功能放到手机系统卡片里实现。比如，在这台X80Pro的负一屏，我们就找到了这种卡片。

　　根据车企给手机厂商开放的权限不同，这些卡片可以实现从车况显示到解锁后备厢、打开车窗等不同功能。

　　不仅如此，OriginOSOcean还能利用手机搭载的定位/通信硬件，让 vivo的设备支持一些汽车品牌的数字钥匙功能。vivo的设置界面支持车钥匙绑定的快速通道，只需简短的几步操作，我手上的 vivoX80Pro就能取代车钥匙，给裤子口袋减负了。

　　随着手机制造商和车企的合作深入，出现在卡片中的功能也会越来越多。我们不难理解为什么越来越多车企在给自家的新车加上NFC、UWB通讯能力，正如遥控钥匙代替机械钥匙、无钥匙进入又取代遥控钥匙一样，手机也将在车钥匙的迭代中扮演重要角色。

　　在有智能手机映射功能的车上，人们往往倾向于使用手机映射的系统。拿到这台 vivoX80体验机后，我们体验了升级至2.0版本的 JoviInCar互联系统。

　　这套系统可以支持百度 Carlife、亿联、ICCOA等互联协议，大大提升了JoviInCar2.0对不同车机和后装车载系统的适应能力。

　　与目前许多手机映射功能一样，JoviInCar2.0由靠近驾驶者一侧的边栏和主界面构成，边栏上还有 Jovi语音控制助理的启动开关。主界面负一屏是地图+常用功能卡片的组合，功能卡片可以在手机端个性化调整（不过有一点要注意，在进行各项功能设置时需要暂时断开手机和车机的连接）。音乐，天气甚至相册卡片，都可以摆在负一屏上。

　　手机映射模式下可用的 App会全部展示在功能主界面，设置界面还会向用户推荐可用的各类App，用户可以在车机端通过官方应用市场下载这些应用。vivo将这些在车上操作更直观的功能放到车机端完成，也是一个提升使用体验的小细节。

　　进入2.0时代，JoviInCar的车载智能语音功能得到拓展。除了设置导航，车载语音还可以帮用户算数，或者给用户讲一个笑话（经过我们实际体验，X80搭载的车载语音更倾向于冷笑话）。不过一旦判定语音指令可能造成驾驶员分心，JoviInCar就会提醒驾驶者专注开车。举个例子，当我让语音助理背诵《长恨歌》这种超长古诗时，它就婉拒了我。

　　在体验过程中，我们感觉 JoviInCar2.0与百度的联系还是相当紧密的。一个直观表现是，在配备 HUD的车上，JoviInCar2.0携带的 Carlife地图可以通过 Carlife协议，将导航地图投射到HUD上。可不要小看这个小小的箭头，它背后是手机生产商、互联协议提供方和汽车企业三方，用数据打通手机和车机两个硬件平台的合作。

　　vivo与百度的合作还体现在导航的全场景流转上面。在车机端百度地图发起导航后，如果停车位置与最终目的地还有距离，百度地图会在 vivo设备与车机断开连接时同步启动步行导航流转。导航内容不仅能显示在手机上，也可以同步到 vivoWatch2等可穿戴设备上。这也是 vivo与合作伙伴行业内首发的一个功能。

　　我想，既然能实现车机到手机再到可穿戴设备的场景识别和数据打通，搭载 JoviInCar2.0的智能设备，或许有成为车辆与可穿戴设备的“桥梁”的潜力也说不定呢。

　　无论与智能化处于何种水平的车辆相连，vivoOriginOSOcean和它搭载的 JoviInCar2.0智能车载系统的使用体验，毫无疑问都位于在同类系统的第一梯队。如果在连接稳定性，还有语音等个别功能的细节上再加打磨，体验会更上一层楼。

　　尽管每一个智能座舱的产品经理都梦想着取代智能手机的位置，但不可否认，在智能手机成为必需品的今天，我们仍有“在汽车上延续手机影音娱乐内容、导航目的地等数据”的需求。随着更多像 OriginOSOcean一样，将手机的智能化体验延伸向汽车的系统出现，也有人认为，手机映射、控车能力最终会形成共生关系。