500x减压阀汽车智能化核心是车联网及大数据应用，但车联网却给黑客入侵汽车CANBus总线，进而控制汽车驾驶，提供了新的机会，那么车联网如何给黑客攻击机会？奇点汽车如何看车联网大数据？奇点汽车如何定义汽车安全？猫哥为你展开深入分析：

　　CANBus总线是黑客攻击智能汽车的焦点，因为它不仅连接着中控锁、电动门窗、后视镜及车内照明灯等车身舒适系统，还连接着发动机、ABS和安全气囊等汽车驾驶系统，黑客一旦实现与CANBus总线连接，就能实现对汽车的控制。

　　黑客攻击入侵CANBus总线，大体通过三种方式实现，首先是通过OBD车载诊断系统，实现与CANBus总线连接；其次是破解WIFI及蓝牙密码，控制车载软件系统，再通过车载软件与CANBus总线连接；再者是破解云端服务器、内置SIM卡及APP应用登录名及密码，即可访问CANBus总线;其中WIFI、蓝牙、云端服务器、SIM卡及APP应用，都是车联网为黑客带来的新兴网络攻击机会（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。

　　奇点汽车创立于2014年，前身是做车载智能系统的，但是前360副总裁沈海寅在2015年加盟，出任奇点汽车CEO后，发现单纯做车载智能系统没有市场前途，一方面汽车行业的保守决策机制，导致车载智能系统应用测试周期会相当长；另一方面是汽车品牌公司可能会独立开发配套的车载智能系统；

　　为此,奇点汽车在2015年正式启动造车计划，并提出“中国版特斯拉、汽车界小米”的品牌口号，产品定位在一二线城市的成熟年轻群体，已在2017年发布首款量产车型IS6，市场预期售价在20-30万，销售上不会组建4S经销渠道，而是采取“线上预约、线下试驾、线上订购、线下交付”的销售策略，售后服务上则采取与区域性连锁维修店合作的模式；

　　在奇点汽车看来，汽车工业收入及利润结构，将在未来十年发生巨大变化，到2030年，当大众习惯于共享服务，实现无人驾驶后，汽车制造及销售利润将下滑至39%，汽车后服务将提升至31%，未来的共享出行数据服务将占据30%，成为汽车行业核心利润点，因此奇点汽车未来将专注于基于车联网大数据的智能驾驶领域（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。

　　由于奇点汽车有着车载智能系统出身，以及创始团队网络安全背景，因此它在公众传播上，尤其注重“用智能重新定义汽车安全”的品牌形象塑造，可分为被动安全、主动安全和网络安全三个部分，具体如下：

　　汽车被动安全指的是汽车发生事故后，汽车自身提供的安全保护能力；首先，奇点汽车借鉴传统汽车工业对汽车安全指标测试，如碰撞安全、爆胎安全、刹车安全、安全气囊等；其次，奇点汽车利用车载智能系统及云平台之间的数据交互，优化汽车安全参数配置；

　　汽车主动安全指的是如何预防和减少汽车事故发生，首先，奇点汽车并不盲目追求自动驾驶，而是通过深度学习和自主算法，升级智能辅助驾驶功能，如奇点汽车在软件算法及传感器领域已经达到自动驾驶4级水平，在车载计算方面已经达到3级水平；其次，奇点汽车自主研发了一套主动安全系统，包括ADAS系统、防疲劳驾驶系统和夜视系统,其中ADAS系统主要用于车辆检测、车道线检测及行人检测（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；

　　汽车网络安全则是智能汽车如何防止黑客攻击的问题，首先，奇点汽车在最初的车联网架构中就充分考虑网络安全，如车载终端设备嵌入安全芯片、隔离汽车底层及硬件防火墙等方式保证汽车安全；车联网运营端则通过云端及移动端配置安全产品策略来保证汽车安全；车联网通信端则采用防火墙、智能检测及通信认证技术来保证汽车安全；其次，奇点汽车开通24小时监控，以及OTA在线快速升级的方式，用以应对网络攻击;

　　黑客主要通过入侵CANBus总线，来实现对智能汽车驾驶的控制，车联网则给黑客入侵创造了新的网络攻击机会，因此有着车联网及网络安全背景的奇点汽车，才尤其注重汽车智能化及汽车安全维护，由此推出了被动安全、主动安全及网络安全三层防护体系，期待奇点汽车在智能汽车安全驾驶上能走出一条新路来（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。

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