仝有才中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年1~3月中国汽车出口99.4万辆，同比增长70.6%，

　　随着中国品牌车企近年来在海外布局的不断深化，新能源车火热“出海”。在挪威、瑞典和德国等欧洲国家，中国车企在当地取得了一定的市场占有率。同时，在泰国、马来西亚等东南亚国家，中国车企也开始拥有生产基地，实现本地化运营。中国市场的这一变化，也引发了日企关注。

　　旭化成株式会社执行官、中国总代表近藤修司近日在接受第一财经采访时表示，“从中国今年一季度的经济数据来看，无论是汽车行业还是房地产，从大家的行动来看，都出现了一定的购买欲望。从此可以看出，经济也是呈现复苏态势。”

　　为此，他表示，绿色能源，数字社会，还有健康领域长寿社会，是旭化成在中国社会特别关注的几个领域。其中，他提到，在新能源汽车这样的大趋势中，旭化成的一些材料和产品也广泛应用于新能源汽车。“今后我们希望和中国的OEM（比如比亚迪这样的企业）加大合作，使我们的产品和材料被采纳。我们也有这样的计划，也朝着这样的方向去部署我们的业务。”

　　近藤修司表示，在新能源汽车领域，旭化成可以作出诸多贡献，比如公司的相关产品涉及电池隔膜领域、新能源汽车消除噪音、电子传感器等；此外在工程塑料领域，旭化成的产品也有助于使得汽车实现轻量化等。

　　对于与中国新能源车企的合作，近藤修司表示，公司有多个团队都在做新能源汽车材料方面的业务，“我们的想法是，通过一个共创实验室，把比亚迪的车展示出来，搭载上我们的材料和零部件，比如通过消除噪音的产品、传感器、工程塑料、座椅面料等来共同探讨（合作）。”据近藤修司介绍，目前公司在深圳的团队负责推进与比亚迪的相关合作探讨。

　　此前，在电动车快充设备方面，也不中日合作案例。中国电力企业联合会和日本电动汽车用快速充电器协会（CHAdeMO）曾签署协议共同开发下一代电动车充电器，力争成为新的世界标准。快速充电器在充电桩形状和显示充电量的通信系统方面存在差异。企业需要根据不同市场安装不同零部件。而统一规格能降低企业成本，也可使汽车进入其他国家市场变得容易。

　　此外，开发赛车用零部件的日本大阪的繁原制作所已接到了中国10家汽车相关企业关于设计和试制纯电动汽车用变速箱的业务委托。据日媒报道，繁原制作所从事制造对精度要求很高的赛车用零部件，其设计和加工能力被中国相关企业看好。

　　其实，近年来，瞄准新能源汽车在中国的普及，大到新能源汽车的变速箱，小到电池封装等零配件，日企纷纷希望在中国新能源汽车的上下游供应链中分一杯羹。

　　一位日企观察人士告诉第一财经，尽管中日在新能源汽车领域中的发展步调不一致，但并不意味着日本企业缺乏新能源汽车的零部件、整车的研发及生产技术等。

　　“在市场先行的中国，对新能源汽车的零部件、汽车本身的设计概念等给出了诸多新的课题。这不仅仅是亟待中国企业去解决的问题，日本企业也可以通过研发来拿出解决方案。这里不存在谁的技术具有绝对优势，而是需要在研发、试生产及批量生产等各个环节进行国际间、企业间的合作，当然这里也存在竞争。”上述人士说道，“但是，不进入中国的新能源汽车市场，就不可能了解市场需求，也难以让拥有相关技术的企业获得新的发展。”

　　除了比亚迪，近藤修司表示，也有与其他企业成立共创实验室的想法。“我们在上海已经率先成立了一个共创实验室，主要是针对全球头部新能源车企的。我们跟该企业以及其他一些OEM都在探讨合作。除了新能源汽车以外，还有健康领域，我们目前在苏州也是通过一些产品和技术打包的方式，与制药公司在探讨合作。”他说道，“未来会基于不同的目标，在全国各地成立这样的实验室。”