问天网无锡凌晨3点的成都天府大道，一辆小米SU7 Ultra在超越前车后突然失控，猛烈撞击绿化带后翻滚至对向车道。紧接着，火苗窜起，瞬间包围了整个车身。

　　多名路人迅速冲上前去救援，他们徒手砸窗、试图拉开车门，甚至找来了工具，但车门紧闭，纹丝不动。有人成功用锤子砸开了主驾驶车窗的一半，可车内火势太大，加上突然的爆燃声，救援者不得不后退。

　　画面显示，事故车辆在失控前已有明显摇摆，有网友在社交平台留言称，半小时前曾在红绿灯路口见过这辆车，“驾驶员一直在大声吼叫，当时还以为是吵架了”。

　　而从视频中能清晰看到，车辆碰撞后车身严重变形，零部件散落一地，火势从车头迅速蔓延至全车，短短三分钟就将整车吞噬。

　　参与救援的市民则回忆，当时至少有七八人参与救援，有个大哥徒手砸窗，玻璃碎片把手指划得全是血，还有人跑去附近商铺借灭火器，可喷了没几下就没压力了。

　　四个人合力拽车门时，手指都因用力而发白，车门却连一丝缝隙都没打开。直到消防人员用高压水枪压制住火势，再用电锯切割车门框架，才最终打开突破口，但一切都已太晚。

　　当天下午，成都交警发布警情通报，明确事故核心信息：驾驶人邓某某（31岁）涉嫌酒后驾驶，且事故发生时车辆处于超速状态，最终导致其当场死亡。

　　通报虽厘清了事故的直接诱因，但舆论焦点却悄然转向。“为什么车门打不开”的疑问在社交平台持续发酵，远超对酒驾超速危害的讨论。

　　要知道，在日常使用中，这种与车身齐平的设计确实兼具美感与低风阻优势，轻触即弹出的电动解锁功能也被当作“科技感”卖点反复宣传。但在碰撞断电的紧急时刻，这套看似先进的系统却露出了致命短板。

　　由于小米SU7采用的固定式半隐藏门把手非常依赖电控系统驱动，碰撞导致断电后，外部解锁功能便会失效。

　　更关键的是，其外门把手未设置机械解锁装置，车内机械拉手又位置偏低，这意味着，如果车内人员昏迷，救援者只能先砸窗，再探身到车内底部摸索拉手，或直接切割车身，两种方式都要耗费宝贵时间。

　　其实，并非只有小米面临这样的争议。2024年山西运城，一辆问界M7高速追尾后，隐藏式门把手同样无法打开。

　　根据中保研的测试数据，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅67%，而传统机械门把手这一比例高达98%。

　　消费者协会数据显示，2024年因车门把手故障引发的交通事故同比增长47%，其中隐藏式门把手占比达82%，儿童手指夹伤投诉更是激增132%。

　　不过，也有人认为，不能单纯把责任归结为隐藏式门把手设计。专业人士就指出，新能源汽车普遍采用电子门锁，碰撞后传感器损坏、电路中断都可能导致解锁失效，且车身变形也可能卡住车门。

　　面对舆论质疑，小米客服人员回应称，当车辆发生碰撞且车辆接受到碰撞信号后，将会触发整车解锁，通过拉动车门外把手，可开启车门。但对于“多大撞击力度能触发该功能”，显然并未给出明确答案。

　　10月13日开盘后，小米集团股价直线跳水，盘中跌幅一度达到8.7%，最低触及47.5港元，创下4月以来最大单日跌幅。截至上午收盘，股价仍下跌7.82%，对应市值蒸发超千亿港元，相当于20万辆SU7的售价总和。

　　当天小米汽车官方直播间瞬间涌入数万网友，“车门能砸开吗”“电池真的安全吗”的质疑刷屏，客服人员反复强调“车辆符合安全标准”，却始终无法给出具体的应急解决方案。

　　有准车主在评论区表示“本来明天要订车，现在彻底犹豫了”，还有已提车用户发起“门把手改装需求”的联名倡议。

　　2025年5月，小米SU7 Ultra因“碳纤维双风道前舱盖”陷入宣传争议，车主发现宣传中的“散热风道”实际只是两个圆孔，前备厢还被取消，不少人吐槽“有种被欺骗的感觉”。

　　3月29日，安徽铜陵一辆SU7在NOA模式下行驶时，未能识别施工障碍物，虽触发主动刹车但仍以97km/h撞击护栏，导致3人死亡。

　　9月份，小米还因“L2级辅助驾驶对极端场景处置不足”，召回116887辆SU7标准版，覆盖近半数已交付车辆。

　　“资本市场最怕的不是问题，而是问题反复出现且解决方案模糊。”一位资深汽车行业分析师指出，从宣传缩水到智驾失效，再到如今的安全争议，小米汽车的信任账户正在不断透支。

　　小米SU7的事故像一面镜子，照出了智能汽车发展中的共性困境：当车企争相在续航、算力、设计上“卷参数”时，最基础的安全需求是否被边缘化？

　　要知道，雷军曾在SU7发布会上用15分钟详解“电芯倒置技术”，称这种行业首创设计能让碰撞时的火焰和冲击力向下释放，最大限度保护乘员舱。

　　他还强调电池包有17层高压绝缘防护，电芯两侧的165片气凝胶能抵抗1000℃高温。但从成都事故现场看，车辆碰撞后火势蔓延极快，这些“黑科技”并未起到预期的防护作用。

　　其实，面对大众一直以来对新能源汽车的安全争议，业内已经开始探索解决方案。

　　比如比亚迪采用“双路供电”系统，确保碰撞后车门解锁电路仍能正常工作；小鹏汽车开发了车顶爆破装置，为紧急情况提供额外逃生通道；特斯拉则在Model 3上保留了外置机械解锁拉索，即便断电也能从车外操作。

　　但是，仅靠车企的自我约束显然不够，自上到下的行业规范或许才可以让大众安心。

　　9月24日，工信部装备工业一司发布《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿，明确提出“禁止全隐藏式车外门把手设计”，要求每个车门必须配备机械释放功能，且非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下开启，该标准拟于2027年1月1日实施。

　　起草组调研显示，目前销量前100的新能源车型中，60%配备了隐藏式门把手，这意味着行业将迎来大规模设计调整。

　　值得一提的是，事故发生前一天，雷军还率领测试车队到了新疆盘龙古道，在海拔3500多米、超过600多个弯路、长达30公里的山路上进行车辆性能测试。

　　财报显示，2025年第二季度，小米汽车营收达到206亿元，同比暴增230%。毛利率高达26.4%，已高于特斯拉的16.2%和比亚迪的20.1%。

　　无论算力多强、设计多炫，能让用户安全抵达的车，才是真正的好车。而如何在创新与安全之间找到平衡，正是所有车企必须答好的时代命题。