王荣调任安徽省长[汽车之家新车图解] 燃油车正在走向没落？我看未必，目前很多消费者对燃油车还有很大的需求，只不过其中不少人希望燃油车也拥有等同于电动车的智能化表现。此次2024北京车展上，大众全新途观L) Pro正式登场，它的智能化表现相较于上一代车型有了很大提升，让我们一起来看看。

　　全新的途观L Pro基于MQB Evo平台打造的，与近些年大众推出的车型一样，这款车也将提供两套造型，即标准版和R-Line版，它们在前脸造型、轮圈款式配置、细节配色搭配等方面有不少差异。车头部分两个版本最大的差异在于底部的格栅，标准版的格栅内采用多层镀铬饰条作为装饰，而R-Line版则采用了更大面积的黑化设计，视觉效果更突出。

　　IQ. Light HD像素高清矩阵大灯首次应用于途观L车系，整套大灯总成由矩阵灯光模组和投影模组构成，单侧投影模组共有2.56万个灯珠，具备专属车道照明、窄路示宽等功能。而从侧面看，途观L Pro还是延续了海外版车型更运动、健硕的造型风格，整车长宽高尺寸4735/1859/1682mm，轴距2791mm，与老款途观L的体型大致相当。

　　而在细节设计方面，两个版本的配置和色彩也有着不小差异，R-Line的轮圈尺寸最大可达22英寸，并采用了平整的低风阻设计。同时包括车顶、行李架、后视镜等部分，R-Line车型全部作了黑化处理。后风挡倾斜度较大，加上带有动态的等效的贯通式尾灯设计，相较于上一代途观L，Pro版车尾营造出的运动感更足。

　　大众最新的家族化内饰风格也延续到了全新途观L Pro上，当然更令人惊喜的是智联科技与人互动的部分。整个座舱内总共布置了五块屏幕，主驾前方是w-HUD抬头显示器和10.3英寸仪表盘，中央区域和副驾侧分别是15英寸和11.6英寸的娱乐交互屏。另外中央通道的水晶旋钮也内嵌了触屏，可实现音量、驾驶模式和氛围模式的调节。

　　全新的车联系统无论是硬件还是交互体验都相较于上一代车机有了明显提升，首先在硬件方面，采用了高通骁龙8155芯片和5G网络，语音助手更新为了具备80多种互动表情的V Mate虚拟助手，具备连续对话、多音区识别、所见即可说、方言识别等功能。

　　而在智能生态方面，系统也融入了腾讯车载、多种手机互联、第三方音视频娱乐资源等。车内其他配置还包括15W手机无线喇叭哈曼卡顿音响等。

　　云感舒享座椅也是新车的一大亮点，官方称通过优化座椅蒙皮材料，以及优化座椅发泡层的设计，让座椅的舒适度相较于上一代车型提升了50%，包裹性支撑性更好，同时让座椅各区域压强更均匀。座椅功能同样不差，高配版本的前排座椅提供10向电动调节，通风/价格/主驾位置记忆以及10点按摩等功能也都提供。

　　途观L Pro全系均为5座版，为了官方也明确不会像上一代车型那样为380TSI高配车型提供7座版本了。五座版的空间表现在这个级别当中算是中游水平，前后排头部空间表现不错，第二排腿部空间也还算宽敞。不过后排中间地板有隆起，满员三人状态下坐感少有局促。

　　而在储物能力方面，途观L Pro后备厢常规容积为471升，第二排座椅全部放倒后的最大容积可扩展到1696升。需要注意的是，第二排座椅中间扶手区域增加了座舱连通后备厢的通路，用户可通过这条通路便捷地从后备厢拿取雨伞，或者装载渔具等长条形物品。

　　智驾辅助系统是此次途观L Pro的另一大主要升级点，其搭载的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统由大疆车载团队基于中国路况研发，这是一套基于纯视觉的智驾系统，在0-130km/h速度范围之间可实现L2级别的辅助驾驶功能。另外系统拥有的高级自适应巡航系统Pro版还具备自动跟车、躲避障碍、车道领航、打灯变道等功能。而IQ. Drive泊车管家中还具备自动泊车、手机远程泊车、记忆泊车等功能。

　　动力系统采用了与老款途观L相同的2.0T发动机，低功率版330TSI为两驱，系统最大功率137千瓦；高功率版380TSI为四驱，系统最大功率162千瓦。两套动力系统均匹配DQ381七速湿式双离合变速箱，动力表现或与老款车型保持一致。

　　目前官方已经明确途观L和途观L Pro将同台销售，考虑到当前的市场环境，老款途观L将作为经典款车型主打下沉市场，用更低的价格开展与其他海外品牌乃至中国品牌车型的竞争。而途观L Pro则将接替原先途观L的位置，把握住20多万元海外中型SUV这片传统市场。期待着它带着诚意来吧！（文/汽车之家 朱力神）

　　新款途观L主要针对造型作了一定幅度的修改，全新的大灯造型犹如画了眼影一样，视觉上更显魅惑。配置与空间表现与以往并没有太多变化，舒适性和便利性配置齐全，空间布局也非常灵活，当然七座版车型的第三排还是非常狭小，五人以内乘坐较为舒适，所以除非您对“七座”有刚需的话，否则我们还是更建议选购五座版车型。

　　330TSI车型的动力系统虽然被限制，无法发挥其全部潜能，但我相信选择中配途观L的用户更在意的是价格、空间以及配置，以满足家庭出行需求为主。不过低功率版并不意味着动力不足，无论是城区道路还是高速公路上，途观L 330TSI的表现还是游刃有余的，城市穿梭迅捷平顺，高速巡航高效稳定，加上标配的各种辅助驾驶功能，完全能够满足大多数用户所需。

　　途观L各方面表现比较均衡，没有明显短板。如果您想为自己的家庭添置一台舒适的SUV，途观L仍然是最值得考虑的车型之一。

　　1.4T途观L的推出无疑是为了拉低入门门槛，这次只推出了一个配置车型，售价22.68万元，从配置来看它和贵2万元的330TSI自动舒适版一模一样。加速成绩和油耗也与330TSI差不多，不用为动力担心太多。

　　开起来1.4T车型其实和330TSI差别不大，不会感受到动力不够用或者超车困难。平顺性上也没什么太大差别，只是降挡再结合时不够坚决，配置属于实用型的，除了无钥匙进入外其它用到的基本都有。

　　1.4T的途观L拉低了车系的购买门槛，不过从车型上可以看出，它并非上汽大众的主打。从测试各项成绩来看，满足日常使用不成问题，配置也相对比较齐全，不过相比2.0T车型，在经济性方面优势不大。所以如果想买一辆途观L的线T低功率版吧，排量这东西，买大不买小。

　　性能强，乘坐舒适，开起来也不那么无聊，这款途观L330TSI的表现很均衡，单从这款车本身来说没什么需要批评的方面。不过如果纵观整个330TSI系列的话，我觉得第一档次的风尚版和高一档次的豪华版性价比更高，更值得推荐。

　　途观L 330TSI车型在日常驾驶时的动力表现很令人满意，城市开与380TSI车型差异不大。总体来说，考虑到途观L整体车系的定价策略，330TSI（1.8T）车型最值得推荐

　　途观l 330tsi动力响应不错，城市驾驶比较轻松，但新的7速dsg变速箱反应比之前慢了一点，另外油门踏板偏轻也需要适应。

　　从产品实力的角度来说，我们测试的这台顶配途观L的表现真的非常令人满意。驾驶品质很讨好人，舒适性不错，而且测试成绩也绝对算得上优秀。在配置方面，它比老途观提升同样明显，但海外版车型上的全液晶仪表和DCC系统的缺席令人有些遗憾。还值得一提的是，顶配途观L的价格接近36万，显然超过了很多人的心理预期，因此车辆表现纵使再好，依旧不会是家族销量主力，我们更对期待落在了1.8T中配车型上。

　　途观L的整体实力表现非常出色，加速成绩强劲，比宝马X1 2.0T更快，而且刹车更是排名SUV榜单第三！日常驾驶轻松舒适，而动力储备又相当充沛，随叫随到。唯一遗憾的就是顶配车型接近36万的售价，已经踏足奥迪Q5等豪华品牌SUV的领地了，因此我们更对期待还是关注后续售价在30万以内的中配车型吧。

　　途观L的整体表现可以说大大超过了我们的期望值，无论空间、配置还是动力表现等都比老途观好了一个档次。同时它的车型基本也升为了中型SUV，直面的竞争对手就是2016年的合资SUV销量冠军昂科威。从实车表现来看，它的产品力足够强大，但顶配车型价格偏贵也是事实。在此我们先留一个悬念，毕竟后续将推出的中配车型才是主战场。