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施摆设和利用相关的生态系统合作模式的五个非彼此排斥的选择本白皮书概述了与5G CAM（互联和主动化挪动性）根本设。A认为5GA，可能会带来更多益处这些选择在组应时。第一次评估基于这一，A认为5GA，先辈平安和主动驾驶用例的布景下在大规模引入C-V2X支撑的，愈加集成的模子该当考虑一个，汽车制造商涉及各方（，运营商道路，务供给商通信服，及其他将在生态系统中阐扬越来越大感化的办事供给商即挪动收集运营商和中立的主机根本设备供给商）以，如例，动即办事 （MaaS） 基于位置的数据市场、移等
行新时代的曙光中我们正处在挪动出。人们和社会带来庞大的益处将来的智能交通系统将为，救生命包罗挽，和金钱效率提高时间，境的影响削减对环，道路和高速公路收集以及更好地操纵全球。通收集优化是将来交通对人民和当局意味着什么的例子主动化和互联驾驶、智能驾驶员辅助和数据驱动的交。挪动收集满足了将来交通的要求这一成长的一个环节鞭策要素是。
收集合理交付的办事范畴本订婚义了能够通过蜂窝，SU）作为处理方案的构成部门以及哪些办事需要路边单位（R。该行业的现状它还注释了，络供给根本设备办事的示例凸起了目前曾经通过蜂窝网，主要的架构和手艺考虑要素以及对于供给这些办事至关，频谱例如，范畴笼盖，和漫游和谈多运营商。布局（C-V2X PC5 或基于 802.11p 的 ITS-G5/DSRC）本文档细致引见了两种分歧的手艺方式：建立基于 RSU 的公用通信 V2I 根本，U 和基于蜂窝的摆设或者夹杂利用 RS。方式的成本模子还阐发了这些，APEX）和运营（OPEX）考虑要素包罗对道路运营商很是主要的本钱（C。用于各类道路场景这些分歧的模子应，地表白以清晰，SU摆设比拟与普遍的R，成本光鲜明显降低 - 若是没有这种方式利用现有蜂窝收集供给ITS办事的，I办事可能底子不合理在某些地域摆设V2。
2016年9月5GAA建立于，复杂的成员群结合了一个，成员：奥迪股份公司此中包罗8个创始，集团宝马，勒公司戴姆，立信爱，为华，特尔英，高通公司诺基亚和。
和专业学问方面各不不异5GAA的成员在地舆，联挪动和主动驾驶汽车处理方案努力于协助定义和开辟下一代互。
有前途的高级驾驶用例5GAA曾经确定了最，和传感器共享如协同把持，）尺度以及所需手艺和设备的可用性同时采用蜂窝车联网（C-V2X，（OBU）即车载单位，U）和智妙手机路边单位（RS，芯片组和模块集成了最新的。及其公共市场摆设的预期时间表描述了已识别用例的市场轨迹以。
了设想简化本文总结，道理和影响会商了其，S）的大规模摆设和跨区域互操作性的更新设想并提出了一种称为高效平安设置装备摆设系统（ESP。 凭证办理系统的潜在简化本文概述了对现有 V2X。
尺度制定组织（SDO）中传布预测QoS的概念正外行业和。此因，成心义的 - 它处理了什么问题对什么是预测性QoS告竣共识是，决这些问题以及若何解。
关办事级别要求 （Service Level Requirements本白皮书引见了 5GAA 在通信手艺处理方案不成知方式中定义用例和相， 的方式SLR）。统的特定实现和架构相对于笼盖细胞系，彼此感化被描述为尽可能一般的相关参与者之间的动作序列和。外此，C-V2X用例示例还细致描述了一组，5GAA方式并已用于使用。个用例场景构成每个用例都由多，及的参与者、办事流等方面可能有所分歧其顶用例场景在合用的道路情况、所涉。手艺和实现无关的体例供给和阐发所选示例用例的 SLR 以与。
路利用者庇护作为优先范畴5GAA已将易受危险的道，V2X用例供给的平安劣势因而本白皮书旨在阐明所选，流量参与者发生严重影响这可能会对庇护最懦弱的。终最，成本发生了积极影响这也对卫生部分的，带来改变糊口后果的人数削减了蒙受严轻伤害并。
Security Credential Management Systems加强对这终身态系统的信赖的勤奋正在鞭策开辟、尺度化和实施平安凭证办理系统（，的全球行动SCMS）。此因，提出了他们的要求分歧的好处相关者，互操作的区域设想导致分歧的、不成。了现有的系统设想及其监管要求5G汽车协会（5GAA）评估，新的高级功能并确定了一些。些平安和隐私要求的改良设想的建议本白皮书概述了在大型系统中满足这。
N认为NGM，加强车辆的平安功能C-V2X不只可以或许，如行人和骑自行车的人）的用例并且还支撑其他交通参与者（。
者挪动出行的一个主要方面道路安满是小我和政策制定。如例，01年至2018年期间削减了约一半欧盟（EU）的道路灭亡人数在20，年54从每，削减到25000人，0人10。而然，年来近，处于不变程度灭亡人数不断，步削减灭亡和轻伤人数需要进一步勤奋进一。
为止迄今，000万辆汽车供给了蜂窝毗连NGMN成员已为全球跨越3，平安相关的用例（例如这些车辆用于各类与，关的拥堵警告与分销平安相，告等）黑冰警。久的未来估计在不，配备蜂窝毗连每辆车都将。手艺和办事的优良市场驱动根本这是进一步摆设更多C-V2X。
皮书中在本白，系统 （C-ITS） 办事以及 RSU 摆设的益处5GAA 阐发了利用现有蜂窝收集交付协作智能交通。车辆摆设ITS办事的收入方面的摆设选择该阐发描述了在十年内为与根本设备通信的。个选项对于每，和维护成本以及毗连成本将评估摆设成本、操作。（即挪动收集）之间的互补性该阐发强调了蜂窝近程手艺，和侧链（PC5）手艺利用蜂窝（Uu）接口。
电信行业（ICT）公司构成的全球性跨行业组织5G汽车联盟（5GAA）是一个由汽车、手艺和，运输办事开辟端到端处理方案配合努力于为将来的挪动和。
V2X 通信的架构选项本白皮书阐发了 C-，A） 和易受攻击的用户 （VRU） 发觉）对其进行评估并通过按照两个感乐趣的特定用例（交叉点挪动辅助 （IM，辆办事的能力的留意事项总结了当前收集处置车。使用此类系统布局处理方案的环境提取有用的结论对已确定的系统布局的评估进一步有助于为可能。两个标的目的阐发转向，案和与Uu接口相关的处理方案即与PC5接口相关的处理方;云加强功能后者包罗。外此，通信的多运营商方面的考虑要素还提出了并阐发了C-V2X。
十年中在过去，收集通信的互联运输办事曾经确定了一套操纵挪动。一个问题是需要回覆的，由当前的蜂窝收集处置这些运输办事能否能够，才能供给贸易上可行的处理方案或者能否需要特定的加强功能。
务的手艺和营业框架以及富有远见的路线图本 5GAA 白皮书引见了 ToD 服。驶汽车运转程度的影响进行分类分歧的ToD类型按照对主动驾，境下进行研究在分歧的环，驶汽车泊车区例如主动驾，道路公共，同的挪动收集以至利用不。AA ToD手艺演讲的摘要本白皮书是以下发布的5G，D办事的更多手艺细节和营业留意事项感乐趣的读者能够在此中找到相关To。
量（Quality of Service5G汽车协会（5GAA）开辟了预测办事质，）的概念QoS，供给相关预测QoS变化的事后通知的机制这是一种使挪动收集可以或许向感乐趣的消费者。之前调整使用法式行为成为可能这使得在预测的QoS变化生效，近程和主动驾驶）很是主要这对于某些汽车用例（例如。
白皮书通过本，其与汽车毗连演变相关的研究成果5G汽车协会（5GAA）引见了，路平安性以提高道，通效率提高交，响和更舒服的驾驶更环保的情况影。
规范在2017岁首年月的最终确定跟着3GPP Rel. 14，3GPP尺度化处理方案NGMN成员此刻具有了，支撑近程通信该处理方案既，距离通信也支撑短，生态系统的所有要求并满足C-ITS。
用例来开辟C-V2X处理方案5GAA工作组利用5GAA，试法式建立测，和试点演示，开辟组织（SDO）合作评估频谱需求并与尺度，案例和摆设路径最初建立营业。
N）比来发布了一份白皮书下一代挪动收集（NGM，（V2X）手艺的见地展现了他们对车联网，和提高道路平安性的环节构成部门该手艺是削减道路交通变乱数量。
通信就在我们家门口车联网 （V2X）。驾驶将来的环节部门它是互联汽车和主动，行人和车辆可以或许互动由于它使根本设备、，提拔到一个新的程度从而将交通生态系统。对V2X的信赖平安性在成立，以及实现平安性庇护用户隐私，面阐扬着主要感化效率和舒服性方。
收集架构方面所做的工作本文档总结了5GAA在，V2X架构相关的加强功能重点是评估和建议与蜂窝。
渐削减我们对人类驾驶员的依赖驾驶主动化手艺的成长正在逐。员或驾驶主动化系统与物理车辆分隔近程操作驾驶（ToD）手艺将驾驶，效地进行操作从近程位置有。此因，共享近程协助或近程驾驶办事ToD能够从核心位置实现，成本（削减驾驶员）这有益于降低劳动力，的平安性和舒服性同时提高驾驶员。
文档中在本，设想功能的最新手艺架构我们将从头审视具有隐私。ive Awareness Messages我们出格关心合作认识动静（Cooperat，ironmental Notification MessagesCAM）和分离式情况通知动静（Decentralised Env，NM）DE，消息的化名证书来供给隐私庇护此中通过利用不包含任何识别。ey Infrastructure公钥根本布局 （Public K，和全面办理响应的加密密钥PKI） 系统担任供给。文档中在本，协助处理来自外部和内部攻击者的跟踪风险我们回首了当前的 PKI 系统设想若何，的挑战和隐私风险并确定了仍未处理。究提出了一些建议我们对将来的研，提出了一般性建议并在文件竣事时。
、当局和MNO之间的会商该文件应推进道路运营商，挪动收集的摆设以加速道路沿线。
能而在处置功能平安方面呈现的新挑战本白皮书描述了因引入毗连和分布式功，-V2X）使用的典型特征这些功能是蜂窝车联网（C。工作组进行了细致的阐发一个特地的5GAA手艺，确定以，动收集运营商提出和评估移，定的好处相关者的可能性供应商和任何进一步确，V2X手艺支撑的新用例中处置平安性所需的内容为车辆原始设备制造商（OEM）供给他们在C-。.
立以来自成，已敏捷扩张5GAA，汽车包罗，布全球的次要参与者手艺和电信行业遍。信系统供给商、挪动运营商和根本设备供应商这包罗汽车制造商、一级供应商、芯片组/通。公司插手了5GAA目前已有130多家。
域的新手艺机遇为了整合汽车领，接所供给的那样如普遍的蜂窝连，的设想简化并确定潜在，系统设想的阐发和评估客岁曾经完成了对现有。是特定于区域的这些现有设想，全和隐私要求因为分歧的安，全互操作不克不及完。关者在几个层面上挑战了这一现状5GAA中的一些生态系统好处相，域V2X平安方式并评估了这些区。
本计谋脚本它次要是一，商/当局之间的合作提出了建议就挪动收集运营商与道路运营。
与处理方案无关的汽车用例（use cases5G汽车协会（5GAA）定义了一种方式来描述，使用要求UC）和，Level Requirements称为办事程度要求（Service ，R）SL。
国度和地域当局以及国度境路和通信监管机构/当局之间的合作本文引见了若何通过挪动收集运营商（MNO）、道路运营商、，路的蜂窝笼盖扩展和加速道，运营和消费者办事以支撑汽车、道路。
统（C-ITS）的一部门作为新兴的协作智能交通系，车辆之间以及车辆与交通根本设备之间的动静互换来实现的互联汽车的定位是改变挪动性的将来- 这一变化是通过。不竭广播数据因为这些动静，速和位置包罗车，私和数据庇护问题的潜在担心这惹起了人们对若何处理隐。
研究中在这项，种ITS使用类型：1）道路平安选择了八个V2X用例来反映三，率以及3）消息文娱2）交通办理和效。-V2X通信方式它们包罗各类C，（V2V）如车对车，施（V2I）车对根本设，（V2P）车对行人，车（I2V）根本设备到，）和收集到车（N2V）车对网对车（V2N2V。
查并得出结论NGMN调，手艺在手艺C-V2X，EEE 802.11p尺度经济和生态系统方面优于I，足根基的平安使用而且能够很好地满。
高级驾驶用例的频谱需求白皮书最初强调了根基和。接通信对于直，本平安对于基，的10至20 MHz之间这相当于5.9 GHz时，级驾驶对于高， GHz时在5.9，0 MHz或更高这相当于额外的4。
几年中在过去，2X手艺的立异汽车用例呈现了几个利用C-V，中还将呈现更多在接下来的几年，辆的新功能和新功能以试图描述联网车。全性安，营办理车辆运，利性便，驾驶主动，队编，情况敌对性交通效率和，估计将发生庞大影响的一些范畴社会和社区是C-V2X用例。
的方式来描述用例本白皮书使用定义，级 UC并包罗高，车辆与根本设备之间进行复杂的交互这些 UC 需要在车辆之间以及，驶（主动）车辆以用于主动驾。的道路场景、参与者和办事流在定义的用例中考虑了分歧。级别要求的细致阐发还供给了派生的办事。
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