来历分歧ECU，法和言语分歧法式编译方；本人独立的通信各个ECU都有，复杂线束；各不不异物理位置，杂度大总装复；华侈资本，能物尽其用运算能力不，上涨成本。

　　引入了“功能域”的概念德尔福率先在汽车行业，电气架构的搭建来同一整车电子。功能来进行划分功能域就是按照，平安系统、动力系统以及辅助驾驶系统等好比车身系统、文娱系统、底盘系统、。

　　域中每个，Control UnitDCU（Domain ，域下的各个ECU域节制器）来协调，要的运算义务担任域内主，ECU的承担从而降低各个，内的集中节制并有益于域，自为政而非各。

　　A的设想通过EE，理结构、信号收集、数据收集、诊断、容错、能量办理等的电子电气处理方案可将动力总成、驱动消息、文娱消息等车身消息转化为现实的电源分派的物。

　　构的成型、成长驱动力、将来的形态以上只是稍微梳理了一下整车电子架，电气架构成长的需乞降推进以及智能汽车对整车电子，应商和OEM的一些材料此中自创的良多出名供，示感激一并表。

　　博世的引见下图来自，工程的引见按照博世，区域节制之后从域节制转向，本和分量线%的成，能够降低10%整车其他成本还，%嵌入式节制器最多削减20。

　　区域zone”的概念特斯拉汽车推出了“，整车的区域按照节制，、中域、右域别离为左域，统、动力系统以及辅助驾驶系统等功能域的概念来代替车身系统、文娱系统、底盘系统、平安系。了驾驶辅助和消息文娱两大功能例如Model 3中域整合，别整合了余下的功能而左域和右域则分。

　　外此，的分量和成本除了前面讲到，功耗和出产线的复杂度大量模块和线束带来的，不了就受，设想链条、提高质量的要求不合适主动化出产、精简。此因，电器架构整车电子，和精简化进化将向集中化。

　　身的伴侣做过车，模块是最恼火的都晓得线束和，汽车设想保守的，块寻找安装空间经常要为特殊模，复杂且难以预测线束走线极其。此发财的智能汽车而功能和机能如，的安插思绪按照分布式，杂度会成倍的添加其收集拓扑的复，其安生之处若何能找到！

　　也基于此德尔福，ectronic Architecture提出了EEA（Electrical/El，气架构）电子电，计、电子电气分派系统等设想为一体的整车电子电气处理方案的概念调集汽车的电子电气系统道理设想、地方电器盒的设想、毗连器的设。

　　先早，如果实现对策动机的节制汽车上节制单位的感化主，节制器进行独立节制每个电器都需要一个，布式架构也就是分。

　　此因，构来处理分布式架构带来的问题需要一个全新的整车电子电气架，交通东西传向智能终端改变之时特别是汽车正在从一个保守的。

　　然虽，能力提出更高的要求这对架构工程师的，能划分的思维需要跳脱出功，域的电子电气道理通过进修多个功能，架构设想和规划完成最合理的。是可，往返逾越车身的环境根基上避免了线束，功能电器于某个区域内同时进一步集中了分歧，决运算、最大化共享算力由单个区域节制器来解。

　　道具体需要什么也许消费者不知，联网全方位的渗入可伴跟着挪动互，产力和出产材料互联网曾经是生，、互动等都已离不开互联网购物、文娱、工作、教育，能设备的大成长从而推进了智，智妙手表、智能笔等等智妙手机、平板电脑、，一个“超等终端”而智能汽车是别的。

　　新的软硬件成本新功能必定对应，贵的智能汽车一辆极其昂，机能再强大即便功能、，法普及也没办，者获得幸福感使更多消费。断迭代成长EEA不，到域节制器从分布式，制和地方超算再到区域控，和分量上是最优化的持久来看在全体成本。

　　器越来越多跟着车载电，ic Control Unit对应的ECU（Electron，元）越来越多电子节制单，的设置装备摆设上来说起首从硬件，而沉反复杂。

　　节制高融合的硬件架构基于地方超算+区域，台、根本软件平台、智能使用平台）连系分层式软件设想（系统软件平，汽车成长的软硬件需求不只仅最大化满足智能，类型软件利用需求的差同性还能够满足基于用户对分歧。无线G以上）而日益发财的，云端高速通信能够与后台，入万物互联之中汽车将真正的融，级终端”成为“超。

　　主时代的福特合作的故事时再翻看通用若何与T型车霸，隆提出了多品牌共享平台的概念通用汽车式魁首阿尔弗雷德·斯，模化出产的益处进一步享遭到规，研发费用并削减，型车的成本差别大大缩小与T。术的立异先辈技，系统和部件上使用到先辈的，早投放到市场与新车型尽，准的开辟流程并制定了标。

　　太网等主干网和兼容多种通信和谈而将各个区域节制器通过千兆以，是地方超算毗连到的，备高机能的芯片地方超算能够配，据传输速度为根本以更高的车辆数，驶、智能座舱和OTA等来支撑高阶主动辅助驾。-EEA 3.0好比小鹏最新的X。

　　汽车的需求人类对智能，渗入的成果既是互联网，和出产的必然也将是糊口，上的物联网即四个轮子，“新四化”例如汽车，、V2X、智能座舱甚至聪慧城市从辅助驾驶到无人驾驶、智能网联。的功能需求如斯海量，杂性其复，速度通信，平安通信，心化甚至地方超算的要求都对EEA的硬件提出中，硬件解耦以满足软，汽车功能软件定义，交互云端，级等等高速升。

　　似和同类功能区分的功能域的特点是以相，部件遍及整车四周而施行功能的零，的线束往返其间需要通过大量。度、分量大大添加线束设想成本、难，制器的运算能力并且各个域控，利用和共享无法最大化。

　　子电气架构此刻整车电，大将愈加主要在平台的层面，总成的电动车平台上特别在没有保守动力。隆的策略明显斯，的个性化、差同化与平台化告诉我们消费者对产物需求，矛盾并不，的先辈性、模块化、规模化反而推进整车电子电气平台，企的焦点合作力这将成为将来车。