究与项目担任人龚在研团队的研究按照同济大学人车关系尝试室研，所处的1.0时代、2012年～2018年所处的2.0时代智能座舱的成长能够分为三大阶段：2000年～2012年，23年所处的3.0时代以及2018年～20。时代和2.0时代中而在智能座舱1.0，成长有诸多雷同之处车机的成长与手机的，摸屏、言语功能等好比大尺寸的触。

　　过不，的担任人刘静看来在小米人工智能部，场景虽然分歧手机与车机的，及一些运营经验值得车机进修但手机研发经验、立异经验以。味性来吸援用户的关心和时间“两者的区别在于手机要以趣，更重视驾驶平安而车机则需要。静说”刘。

　　斯拉起自特，起了一股“大屏风”整个汽车财产起头刮，控屏幕的尺寸做到了48寸造车新势力拜腾更是将中，大屏不智能”的形态汽车似乎进入到“无。

　　展过程中在此发，汽车能否智能的一个环节要素车机的聪慧程度往往被认为是。现有的车机目前市场上，机毗连汽车并投屏到车机上大要分两种形式：一种为手；算力、机能和功能体验另一种则是提拔车机，载场景的使用生态为车机注入合适车。

　　外此，是一家研究智能车机系统的公司2019年成立的仙豆智能也。腾讯三者告竣计谋合作伙伴关系它在成立不久就与长城汽车、，化用户运营等范畴开展产物研发环绕智能座舱、数据中台、数字。4月本年,0款哈弗F5上市长城汽车202，un-life智能网联系统该车就搭载了三方合作的F。

　　在呈现形式为例以车机系统的外，成为智能汽车的一种风潮越来越大的屏幕尺寸似乎，成长过程有类似之处而这与智妙手机的。

　　研认为龚在，智能化系统的3.0时代汽车行业当下正处于车内，智能汽车体验3.0时代手机将无法满足并引领。态要全面打通比力坚苦“由于手机和车机的生，方案缺乏沉浸感并且手机的处理，也不敷深切场景定义。在研说”龚。

　　意的是值得注，路线孰优孰劣关于两条车机，争议不竭业界不断。王坚曾说：“进了汽车还用手机阿里巴巴集团手艺委员会主席，人的耻辱这是汽车。不外” ，大的布景下能否还需要车机也有人质疑在手机愈加强。来未，如何的？在智能车机系统这一赛道上车机系统的呈现形态和标的目的事实是，后？一切还没有谜底哪个玩家才能走到最。

　　起身的企业中在手机制造，Car车机系统华为推出了Hi，和汽车毗连起来它是将挪动设备，为核心以手机，务拓展至汽车将使用和服。期近，鸿蒙车载OS系统华为又发布了三大，驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS该系统包罗鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾，座舱、驾驶及节制系统别离涉及智能汽车的。领会据，是基于车机版定制开辟的华为鸿蒙车载OS系统。

　　业使用的赛道上有良多玩家目前在智能车机研发和商，玩家身世分歧但因为各个，路线也各有所长其车机系统的。代表的互联网企业起首是以BAT为，利用场景为研倡议点他们最后就以汽车；着丰硕的手机制造经验的企业其次则是像小米、华为等有，智能终端供应商现在起头改变为。

　　意的是值得注，的时代方才起头软件定义汽车，纷踏上该赛道各路玩家也纷，系统仍是手机演变而来的车载系统而非论是从汽车场景研发而来的，胜负分局之时目前还远未到，有良多想象空间将来车机系统还。

　　的中控屏幕尺寸对于越来越大，内确实是一个智能座舱的成长趋向龚在研暗示：“更大的屏幕在短期。而然，间的成长跟着时，上已无法满足用户体验仅在消息和内容的呈现，空气的设想和营建更主要的是车内。”

　　此对，暗示刘静，乎是不是手机系统智能车机系统不在，力和智能算法的感知能力其焦点素质在于交互能。透露刘静，音、AI智能助手等方面的测验考试小米目前在与车企进行智能语。