1930咖啡旅馆11月21日，在2022中国5G+工业互联网大会“5G+智能网联汽车与智慧交通协同发展”分论坛，专家学者们齐聚一堂，为智能网联汽车“飞”入寻常百姓家支招。

　　“纵观当下智能网联汽车的发展潮流，有两种技术发展方案。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟介绍，一种是以美国为代表的单车智能路线，另一种是国内基于车路协同的自动驾驶技术路线。单车智能主要是通过高清摄像头、激光雷达等车载传感器和车端的决策算法实现自动驾驶；车路协同则是利用5G等车载网络传感器配合高精度地图来获知路况，并将相关信息传输到车端，弥补车端能力的不足。

　　“中国的智能网联汽车方案是基于北斗技术、城市感知体系、数字基础设施、体制优势等综合系统确立形成，具有自己独特的优势。”张永伟称，其不仅仅限于汽车端，核心在于建设一套车、路、城协同的基础设施体系，助力我国在未来国际智能汽车发展竞争中取得领先位置。

　　东风汽车公司技术中心智能软件中心总监赵宁认为，车路协同能有效弥补单车智能的不足，解决道路盲区，准确识别交通信号灯，进一步提高自动驾驶车辆的感知能力。

　　“中国的智能网联汽车方案，主要有三大重要应用场景。”张永伟介绍，一是为智慧交通管理服务，更好解决事故、拥堵、排放等问题；二是为智能网联汽车本身赋能，即做好辅助驾驶，在此基础上再做高等级的自动驾驶；三是为智慧城市管理服务，汽车变身新一代移动智能终端，车辆、路侧设施成为数据处理和存储单元。

　　智能网联汽车如何走向规模化、商业化？张永伟表示，中国的智能网联汽车方案不是“单一技术”，而是“系统技术”。要加强顶层设计，构建涵盖技术、产业、数据、应用为一体的产业一体化，搭建系统性的平台，满足智能网联汽车动静态数据接入，协同车辆感知与决策功能。

　　百度车路协同首席专家王淼认为，车路协同商业化的前提是“聪明”车搭配“智慧”路，特别是对道路基础设施的智能化改造，包括感知、控制、高精度地图等一系列通信体系，让车和路实现连接和共振。百度在车路协同方面，已发布首个智能道路操作系统，率先进入与自动驾驶结合的商业实践验证。百度还通过打造统一标准的路侧边缘计算单元操作系统，打通车与路的协同应用。

　　“示范应用是推动智能网联汽车商业化的必要环节。”赵宁介绍，东风自动驾驶领航项目总投资达2.5亿元，将建成并运行全国乃至全球最大、场景最丰富的测试和示范基地，示范运行车辆不少于200台；东风悦享无人驾驶车已累计落地15个省，累计运营里程超30万公里，接驳乘客5万余人次。

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