cffp点怎么获得车企生产出一台完整的商品车，整台车几乎没有任何一个部件是车企自己生产的，车企更像是一个组装厂，车的零部件来自各个供应商，说起供应商，大家耳熟能详的包括博世、大陆、爱信、采埃孚、电装等企业，而到了目前的智能化产业中，这些供应商有些“黯然失色”，但是经过了这几年的发展，它们又能在智能化的供应链中，找到了自己的位置，并且开始打造属于自己的智能化产业。

　　就在上周，博世在上海成立了博世未来智能驾驶与控制（上海）研发中心，该中心是博世在中国规模最大的研发中心，其研发方向主要是聚焦智能座舱、智能驾驶以及智能网联三大领域开展研发攻关。特别是在自动驾驶方面，博世中国市场量身打造了全栈式智能驾驶创新平台——博世中国高阶智能驾驶解决方案，博世在智能化方面对于中国市场的重视程度再上一个台阶。

　　作为一个传统的零配件供应商，开始在自动驾驶软件方面发力，足可见其开始了All in自动驾驶领域，那么它在博世在自动驾驶研发领域还有哪些优势呢？

　　博世在智能驾驶领域涉足也很早，常见的毫米波雷达、超声波雷达、ADAS摄像头，甚至是的激光雷达，很多都是来自博世，无论是新势力还是传统品牌们，它们都很依赖于博世，特别是合资品牌，它们不仅采购博世的硬件，几乎都是把软件一起打包走，不过博世目前推广度最高的是它的L2级辅助驾驶方案，而且是一个黑盒方案，大众系的绝大部分车型都是用的是这一套方案，单目摄像头+多个毫米波雷达。

　　在L2级领域，博世的L2级方案，可以说是和Mobileye的Q3和Q4方案各占半边天，虽然是黑盒方案，但是稳定性极强，包括大众、奔驰、比亚迪、奇瑞等等企业，都用的这一套系统。可是在目前这个智能驾驶已经卷疯了的阶段，博世和Mobileye一样，都在不断被冷落，但是这样一个巨头级的供应商在转身了之后，它能爆发出的潜力也是不容小觑的。

　　虽然博世开始全情投入到自动驾驶的研发中，但是大家也会发现它的“买家”们纷纷开始了自研的节奏，那么它们还有必要自研吗？我们就以博世自动驾驶的最大买家大众为例。

　　7月份我们曾经解析过大众与博世的合作，大众的CARIAD还与博世公司在域控制器和软件层面，合作开发具备L3级的辅助驾驶。

　　大众最近也发布了其自动驾驶车型的路测视频，试验车辆基于今年刚发布的ID.BUZZ打造，自动驾驶硬件感知硬件全部来自博世，包括1个长距激光雷达、5个短距激光雷达、11个毫米波雷达及14个摄像头，但也仅限于硬件了，当时的大众是希望软件全自研的。现在被赶走迪斯当时表示，他们将努力在2025年从德国汉堡市开始运营自动驾驶车队服务，与其合作研发自动驾驶的正是其两年前投资的ARGO AI。

　　不过来到了4个月后的今天，ARGO AI破产了，大众换了新的CEO奥博穆，大众还开始了和地平线、高通的深入合作，博世这枚棋子变得不那么重要了。其实，大众的境遇对于其他很多车企都有映射的左右，它们依赖的传统供应商们，虽然在上一个时代的辅助驾驶或者其他硬件方面，把车企们拿捏得很到位，但是随着智能化进程的不断深入，再加上新势力们刻意加快了整个行业的智能化进程，这些传统供应商们已经不再那么靠得住了。

　　我们可以把博世和Mobileye放在一起谈，博世在11月底才开始把自己的自动驾驶新规划，以及具体的落地计划拿出来，而Mobileye虽然在大概3几个月前开始公布自己要走向开放的几乎，但是对于目前的自动驾驶行业格局来说是有些晚的，前有英伟达在不断地开疆拓土，而且其扩张之势几乎不可阻挡，无论是新势力还是传统车企们，很多都是和英伟达签订的合作，或者借助英伟达的芯片来搞自研。同时又有高通在这几个月开始猛然发力，舱驾一体的芯片直接把不少企业给干哑火了。

　　这些海外品牌在大杀四方的同时，国内的企业们也在乘用车领域攻城略地，像地平线、黑芝麻参数图片）、毫末智行为代表的国产ADAS，依靠本土化服务不断推出高性价比方案，这些本来就是扎根中国的企业，对于中国复杂道路场景的适配能力，自主品牌们被它们一个个的收入囊中，而被收入囊中的企业几乎都是曾经博世还有Mobileye的客户们。

　　所以在这个阶段，即便是博世开始All in自动驾驶，曾经那些合作伙伴们，特别是那些已经开始自研的伙伴们大概率是不太会等着它的。

　　那么除了博世之外，车企们在自动驾驶领域都做了什么样的选择呢？上文中我们提到的博世客户们，基本上目前都改变了方案：大众与地平线、高通合作；奔驰找的英伟达；比亚迪找了英伟达、地平线、同时它还自研；奇瑞的雄狮智联智能驾驶部分的合作伙伴是英伟达。

　　至于其他广大的合资品牌们，它们绝大部分都是Mobileye的客户们，比如本田的Honda SENSING、日产的ProPILOT、丰田的TSS，通用的Super Cruise，福特的Blue Cruise……即便是到了现在，它们依旧还在使用着Mobileye的技术，尽管目前越来越多的车企开始抛弃Mobileye，但是上述这些企业的智能驾驶系统还是Mobileye的，虽然还是传统意义上的黑盒方案，但是Mobileye已经开始加快了自己OTA的频率，车企们的话语权开始变得更强了，特别是Mobileye已经开始走向了开放，再加上自动驾驶破产倒闭潮，它们就更不愿意换供应商了。

　　博世的高阶自动驾驶宣布将在2023年，在国内的一些车型上量产，这个时间节点看上去还是很有希望的，而且博世在中国建立研发中心，打造的自动驾驶是按照中国路况来设计的，但是预计不会太完善，数据量的问题不是在短时间内能赶上来的，这些问题不仅会困扰着博世，像小米、华为等企业都有着这样的问题，所以这个时间段再想杀入到自动驾驶第一梯队，几乎不太可能，车企们与其等着它，不如搞自研或者继续合作。