看图说事同时，宣布王凤英加入小鹏汽车出任总裁，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。

　　一个是技术控创始人，一个是网红销售总裁，看似完美双赢，但背后，是小鹏汽车等一众新势力品牌，以及传统造车企业新能源转型的——

　　2023年，特斯拉带头降价用全球化优势围猎国内新势力品牌，加上上游原材料成本涨价、新能源补贴脱钩，注定会淘汰一波新能源汽车品牌，而且很激烈，像小鹏汽车这种从头部下滑成中游的新能源品牌，陷入不上不下的艰难困境。

　　刚刚过去的2022年第四季度，小鹏汽车新车G9营销，不客气的说，是一塌糊涂！

　　G9发布后4个月，累计销量才7000台，被吐槽产品入门价超30万，让曾经死心塌地的“鹏友”们纷纷退群。

　　与此同时，特斯拉宣布降价，蔚来、问界、理想全线跟风，让小鹏不得不下场打价格战，结果——

　　1月，小鹏汽车销量5218台，环比下跌53.8%，同比下跌接近六成，而从销售数据排行看到，小鹏并未跻身三甲，比亚迪这种龙头就望尘莫及了，新势力方面，被理想、埃安、蔚来，甚至哪吒怒甩身后。

　　从2022年目标完成率来说，小鹏汽车仅仅完成了年初25万辆的48%左右，目标远低于埃安、理想、蔚来的业绩完成度。

　　从三季报可以看到，小鹏的净利润连连下滑，营收增幅同比下滑，每股收益也从去年增长30%，变成如今下跌接近90%。

　　新能源这门生意，随着越来越多竞争，小鹏汽车的先发优势，正在逐步削弱，从销售结构而言，国内新势力品牌无法逃脱研发新品+巨额营销费用，跑马圈地烧钱的紧箍咒。

　　但新品一直是新能源车圈的“盲盒”，不确定性极强，更何况小鹏汽车的新产品，系列单一，且近年一直在退步。

　　嬷嬷熟悉的小鹏内部人士透露，“园区里还躺着奇丑无比的新产品，让人一下子失去信心”。

　　何小鹏坦言，在过去的三十年里，王凤英凭借深厚的行业经验和实践，缔造了一个又一个得到市场充分认可的现象级产品。

　　2022年，小鹏汽车共交付120757辆，虽同比增长23%，但在新势力top5中增速垫底。2023年，何小鹏信誓旦旦说将累计交付45万辆车，全年需交付近20万辆车。

　　交付承压，短期内是因为新能源补贴取消的提前消费带来的，长期还有上游原材料一直涨价，芯片、电池制造短缺，加上疫情的影响。

　　有媒体报道显示，去年末，何小鹏召开公司内部线上全体会称，一位小鹏汽车用户在超充桩充电出现故障后，居然连续接到了14个小鹏公司客服电话，来自多个部门。“接到第1个电线个电话就是严重骚扰！”

　　有接近小鹏汽车的人士告诉嬷嬷：这很难怪，这家公司的派系斗争很激烈，由于前几年拼命从技术圈、汽车圈挖人，人员扩充飞快的历史遗留问题，内部分为“广汽系”、“清华系”等等，效率低下，而近期程、肖华等职业经理人出走小鹏，让内部人心惶惶，经常有基层员工加班到深夜，严重内卷，效率低下，雇主品牌堪忧”。

　　何小鹏说，今后的五年是全自动驾驶汽车的五年，更远的十年是无人驾驶汽车的十年，小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。我们也相信王凤英这样优秀人才的引进，将为小鹏汽车从一到二的行稳致远提供更有力的管理支持。

　　参考特斯拉的模式，一是单品爆破不断完善，二是话题营销，三是网红创始人，扭转了新能源汽车高营销费的困局，市值长期维持几千亿级别。

　　首先是产品和品牌，30年间，王凤英帮长城汽车打造5大品牌，有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡，哪个拿出手都赫赫有名，口碑不俗。

　　看王凤英的抖音介绍显示，“战略实战专家、中国整车行业第一女总裁、启发商业和创新，指导战略落地”。

　　别的不说，她有挑起话题的魄力和想法，这是很多老一辈车圈人不会做，不懂做，害怕晚节不保的。

　　从营销力而言，光看抖音数据，这个网红粉丝量只有1.6w，且平均阅读量只有1k左右，有不少只有几百，有网友吐槽“娘味太重”，未必能适合当今Z世代圈层。

　　而从王凤英离开长城汽车的个人创业来看，2020年开始，她和里斯战略定位咨询的张云合作成立咨询公司“小猎犬”，打造“全球最大的品类之王孵化器”，希望能够帮助上万家企业实现品类创新，一直打造“创业导师”的个人IP。

　　仅仅半年不够，王凤英没有孵化出有名气的“品类之王”，小猎犬虽然没有注销，公司还陷入一系列劳动纠纷。

　　不知道，小鹏汽车是她的品类创新的“白老鼠”？还是她创业失败，害怕个人辉煌不再，急需找一家公司栖息，继续高薪厚禄的避风港？

　　但能想到的是，未来一年小鹏汽车战略、产品、营销线将会有一系列大的调整，人事变动和成本费用变化是板上钉钉。

　　有与王凤英共事过的人透露：“她注重层级、垂直管理”，这个北方铁娘子，要适应小鹏汽车这样的科技企业，恐怕并不容易。另外，小鹏汽车已经山头众多，王凤英这种老牌经理人，恐怕还会带来另一个山头。

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