金亨俊整容在近两年出现了一个奇怪的现象，汽车居然也会缺芯片了。甚至连全球芯片最大买家的华为也表示缺芯，余承东更是在采访中说道：“一颗10块、20块人民币的芯片被炒到2500一颗，太贵了，我不能接受”。

　　芯片短缺的现象之下，正是汽车智能化进步的最佳体现，而智能化的体验在“自动驾驶”的发展。当然目前仍未能实现自动驾驶，只是辅助驾驶，但正是处在空白地带，才更加吸引资本的进入。

　　在新能源汽车市场高速发展的背景下，被誉为新能源汽车技术皇冠上明珠的“自动驾驶”，也乘着这股东风取得了极大的发展，成为科技行业新一轮的风口。

　　体现最为明显的是，“高薪抢人”在最近不绝于耳，在最近各大互联网巨头公司忙着裁员、节省成本的时候，小米、小鹏和零跑等公司为自动驾驶算法岗的优秀毕业生动辄开出六位数月薪。小鹏的视觉感知算法负责人给出了年薪200万以上待遇，还不包括股权等其他激励。而那些自动驾驶“大佬们”的离职跳槽消息，也开始多了，其中也涉及到蔚小理三家。

　　《智能网联汽车产业人才需求预测报告》中就曾预测称，我国智能网联汽车产业将在2025年仍然面临1.3万-3.7万的人才数量缺口。并且Boss直聘统计的数据显示，2021年自动驾驶研发、算法工程师相关岗位招聘需求同比增长1.8倍，前者的薪资涨幅则达到70%以上。

　　缺口大、薪资高的“自动驾驶”领域成为年轻人的最佳去处，小米 CEO 雷军就曾说过：“站在风口上，猪也能飞起来”。

　　也有统计显示，“自动驾驶”研发中心地区分布中，北京和上海遥遥领先，其后是浙江、深圳和江苏等。可以简单地认为是，前面的城市就业岗位更多，年轻人的就业几率更大。

　　当然自动驾驶还有很多相关产业链，其中包括汽车制造商、零部件供应商、车载计算平台开发商、出行服务商供应商等。上游包括感知、传输、决策和执行层；中游为平台层，包括整合的智能驾舱平台、自动驾驶解决方案及传统的车联网TSP平台；下游主要为整车厂及第三方服务商。

　　抛开体验谈技术无疑是在耍无赖，在目前而言，法律法规原因只能在L2级“自动驾驶”，即辅助驾驶。在量产的车型当中，目前做得最好的品牌就是小鹏、特斯拉、蔚来和理想等一众新势力品牌。

　　近日有媒体对相关车型进行了测试，测试比拼的车型有蔚来EC6、小鹏P7、理想ONE、特斯拉Model 3、AITO问界M5、一汽-大众ID.4 CROZZ、高合HiPhi X、奔驰S400L和宝马X7。其中测试包含智能辅助驾驶和智能泊车两大环节。

　　其中智能辅助驾驶路线为：起点在京开高速上的西红门南桥收费站，途经京开高速——南六环——大兴机场高速，终点为前大营收费站。全程20km，包含三种高速路段，以及两个对于车辆考验很大的匝道。

　　最后得出的结果是，蔚来EC6的总用时最快，但是在匝道均未能自行完成，需要人工接管。而表现最好的就是小鹏P7，全程0接管，而且用时也仅次于蔚来EC6。值得一提的是，小鹏智能辅助驾驶的策略是尽量保持在左侧快车道压着限速行驶，所以得到的主动超车数也是最少的，也是最让人安心的一种驾驶方法。并且在两个匝道上都能稳稳地用过，甚至在最后出口的匝道处，它一直把我们带到了收费站跟前才退出驾驶辅助，这也是所有车里走的最远的一台。

　　而在智能泊车方面，得分最高的仍然是小鹏P7。全面成功的仅有小鹏P7，不仅全场唯一一个完成斜列式车位智能泊车的车型，而且用时明显更短，可谓快准狠。此外，在这些车型当中，小鹏P7也是唯一有带路线记忆的智能泊车，这多少有些降维打击的感觉。

　　值得一提的是，官方数据显示，小鹏智能辅助驾驶系统当前累计行驶里程为1.4亿公里，辅助泊车734万起，高速公里的NGP辅助驾驶里程渗透率达到62%，整个XPILOT 3.0系统的用户渗透率超过96%。这庞大的数据能为小鹏汽车日后的辅助驾驶研发，提供更坚实的支撑，这也是很多自动驾驶软件商想要达成的数据闭环目标。

　　最后：在目前光靠硬件是很难赚钱的，即使在“自动驾驶”领域也是这样，所以由特斯拉首先实践的新汽车商业模式在过去几年时间中，辅助驾驶软件的收费成为了各大厂商的目标。而小鹏在2021年第一季度也正式将软件收费独立出来，这说明了“自动驾驶”行业虽未成熟，但已经到了可以收获的时候了。