邓建国资产无人驾驶汽车上路需要成熟的条件，除了汽车企业无人驾驶技术的成熟，还需要上路企业和产品的准入、大量的前期测试、相关试驾人员的培训以及上路后的保险等各类规范的制定。

　　在美国、欧洲出现过的自动驾驶路试场景，也将出现在中国。未来，行驶在上海的道路上，对面驶来的可能是一辆无人驾驶汽车。

　　无人驾驶汽车在我国上路已进入倒计时。21世纪经济报道记者接近上海市政府人士处了解到，上海市国际汽车城和上海市政府有关部门，以及国家有关部门，正在积极研究无人驾驶汽车上路在上海实现的可能性。

　　据了解，无人驾驶汽车的上路相关政策，目前正由工信部、交通部和公安部在联合推动中。在国家发改委日前召开的新闻发布会上，国家发改委政策研究室副主任兼新闻发言人孟玮表示：“加快建立智能汽车测试方法和评价体系，选择高速公路实际路段和特定园区，按规定条件开展智能汽车实际道路测试。”

　　不过，虽然无人驾驶汽车上路有利于产业发展，也有利于最终交通拥堵问题的解决，但是，无人驾驶路试放开，仍需要慎重。

　　早在2016年1月，在上海国际汽车城提议下，国家有关部门和上海相关部门，就已经积极进入到无人驾驶路试首个示范区的研究中。

　　无人驾驶汽车上路需要成熟的条件，除了汽车企业无人驾驶技术的成熟，还需要上路企业和产品的准入、大量的前期测试、相关试驾人员的培训以及上路后的保险等各类规范的制定。

　　无人驾驶汽车上路是个系统的工程。目前，从无人驾驶上路试点地区来看，上海是我国目前最具备无人驾驶上路测试条件的城市。无人驾驶要上路，首先需要完成在封闭测试空间中的测试。目前，上海是国内唯一一个具备封闭测试条件的城市。

　　早在去年6月7日，上海就建成了国内首个国家级智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区（下称“封闭测试区”）。在封闭测试区，车企有机会在模拟100种复杂道路状况下进行测试。

　　封闭测试区模拟的道路状况采集到数据，最终确定该产品是否能够上路。上述知情人士透露，一辆车要达到上路测试的标准，首先要通过5000公里模拟测试数据的收集。

　　当然，无人驾驶车辆要上路，还要达到专业试车手准入、道路公共实施完善、无人驾驶保险等一系列准入法规。

　　“可以说，目前‘万事俱备只欠东风’。”上述知情人士透露，只要国家有关部门认可了，这些工作立刻可以展开。

　　种种迹象表明，国家相关部门也在积极推动中，在国家发改委日前召开的新闻发布会上，国家发改委政策研究室副主任兼新闻发言人孟玮表示，国家发改委已启动国家智能汽车创新发展战略起草工作，将明确未来一个时期我国智能汽车发展的战略方向、发展目标、主要路径、重点任务、保障措施，使其成为引领我国智能汽车发展的宏伟蓝图和行动纲领，并在战略中提出近期行动计划，确保战略尽早启动、有序实施。

　　无人车上路与实际道路交通相融合，是无人驾驶成熟化的必备条件，只有真实环境下的数据反馈，才能进一步提升车企无人驾驶汽车产品。

　　美国在无人驾驶上的推进是最激进的。根据10月11日最新消息，美国加州交通管理机构已经修改了相关规定，明年将允许无人驾驶汽车在高速公路上行驶。

　　在美国，2011年起无人驾驶路试即在加州内华达实施，谷歌第一个获得路试牌照。目前，无人驾驶汽车路试，已经在美国10个州放开，其中两个州的法律还允许无方向盘无脚踏板的无人驾驶汽车上路，而在美国密歇根州，无人驾驶的车辆已经可以实现销售。目前有40多家公司在加州测试无人驾驶汽车，大多数汽车制造商在该州拥有无人驾驶汽车研发中心，因为该州是美国最大的汽车市场。

　　今年7月，美国众议院全体下属的委员会一致通过了一项提案，将免除数万辆无人驾驶汽车的上路限制。目前这项提案已经提交到众议院，如果通过，那么将有2.5万辆无人驾驶汽车上路。

　　我国汽车企业也已经有了上路测试的强烈愿望。目前，仅仅进入封闭测试区的汽车有20款车，包括上海机动车检测中心的途安、凌渡、清华大学和长安带来的CS75，同济大学和上汽集团带来的荣威e50和MG AS21，沃尔沃集团的XC90，通用中国的凯迪拉克ATS-L、雪佛兰Volt等。就自主品牌而言，长安无人驾驶汽车已酝酿上路；北汽无人驾驶车在北京车展亮相；吉利将在两到三年内推出沃尔沃自动驾驶量产车；上汽未来10年实现全环境自动驾驶；长城“十三五”末将推出高速公路自动驾驶车。

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