月笼寒天水这次天猫精灵和沃尔沃跨界合作，是将原来车企和供应商模式变成供应伙伴模式，共同定义一个目标共同实现和完成，在整个领域都非常前沿和创新。二是今天在生态上有一个融合，我们生态服务里面有多个应用都通过语音助手加载到沃尔沃汽车里面。第三是汽车产里面一个项目最少都有两年、三年、五年，这在过往对我来说不可想象。今天，人工智能跟车企沃尔沃的合作又往前进了一步，从此车企跟着软件的模式快速迭代和升级，这些方面是我们整个实验室在做创新领域的过程当中，发现和车企的第一个大变化。

　　我们在整个路上的研究，整体上来讲，我们希望在车和路的层面上能构建出来上下游都需要的产品。

　　未来汽车想象空间真的非常大，我不知道在座各位有没有想过未来汽车就是一个支付工具，这个可能性也是非常强烈的。对阿里来说，我们今天希望能把我们今天的能力和技术跟产业进行深度结合，通过这样结合碰撞出更多的火花。今天的命题非常好，我们人需要一种什么样未来智能汽车，在这个时代变化非常剧烈，无论是外部环境还是内部环境都在发生非常强烈的变化，包括我们的消费者和人群也在发生变化，那我觉得未来有几个点一点不会变，一是技术驱动，二是用户导向，三是一种开放的心态可以拥抱所有产业带来的新的变革，我在此希望技术可以改变新的商业。

　　智能汽车是大家会觉得越来越很必要的一个工具和服务性的产品，智能汽车是来自于人和消费者需求，推动我们产业发展。过去的车企合作我们最大的痛苦在于说，我们无法把我们服务用户的能力完全展现到我们的产品上面去，我们必须要跟随，车企的开发模式实际上是一种瀑布式的开发模式。

　　汽车的稳定性的确是一个非常重要的话题，永远不可以忽略掉这个问题。基于过去汽车的产品开发的一种传统逻辑，结合我们的一些创新和软件技术的发展以及联网技术的发展、云技术的发展，如何能够把我们的技术开发的流程变的更快。那我们可以看到经过一年的努力，沃尔沃汽车特别是在中国发生了很大的变化，他的研发体系随之引入了我们互联网比较通行的一种研发模式，就是敏捷式开发。

　　高德有一个愿景，除了我们连接真实的世界之外，我们有一个非常重要的目标，是想让我们的人类出行更美好，其实这个美好就是在路上愉悦到达目的地的便捷效率以及安全，我希望我们和我的合作伙伴一起，通过我们双方的努力，通过我们开放的一种心态，开放的一种合作方式，在类似于出行服务还有我们的智能驾驶乃至于未来面向运营服务的出行服务上，把最好的服务最安全的出行体验带给用户。

　　科大讯飞副总裁智能汽车事业部总经理刘俊峰：软件和服务将成为车企面向用户的重要属性

　　安全问题是科大讯飞在汽车方向上选择的路线，在自动驾驶车辆这个发展过程之中，无论怎么样的发展，我们都希望强调人在车内被服务主体位置，充分理解人，充分做好语音交互和多模态交互，服务好车内更多人，这样我们发展自己的车内体系。

　　语音发展在车的前装在十年前都是外国人定义的，我们在十年历每一个技术的变化点，都引领整个汽车交互语音市场的进展。我们希望自己产品交互进展带给沃尔沃客户更方便的快捷、简单、智能。一个好用的语音交互并不只是说一句话那么简单，背后有很多技术链条构成。技术达到可用状态，才能够达到语音交互，这里面我们用自己的技术积累在支撑着交互逻辑和交互效果。

　　我们要用自己的算法和算例能力已经投入的物尽其用，效果更好。三是视觉和声音，还有更多可以结合去做交互提升的空间，我们用自己的核心能力和这样一些场景设计结合客户需求，希望用视觉和声音相互结合的方式，能够为车内以后交互做更好的提升。

　　华为CBG云服务部IOT云服务总监伍斌：在云＋AI时代，人和车可以实现更紧密的连接

　　在华为解决方案里面，包括两大块，一是人车互动，通过手机、车机的连接，以及家里IOT设备的连接，手机状况等等。另外一方面我们说到这个车上信息娱乐，包括我们说的智能语音智能助手智能视觉等等，通过这些技术来支撑我们在车上的信息和服务于车主。最后我希望我们华为终端云服务能够跟我们的车厂共同创造消费者的极致体验，探索更美好的数字生活。

　　中国创新战略和政策研究中心／产业技术组组长王晓明：新四化将成为未来汽车产业发展的重要方向

　　汽车的电动化、智能化、网联化和共享化，是汽车产业发展的大的方向。四化里我们讲它又是相互影响、相互关联，是有四化之间的关联和协同效应。同时，四化它本身又带动汽车产业和交通能源新型电信技术设施、环境和城市，又产生了协同发展的效应。

　　汽车产业从制造和产品为中心转向出行服务的这样一个中心，汽车产业的服务化是未来大的变化趋势。比如我们讲的标准化、通用性，它是对于产业组织效率是非常高的，我们在讲汽车服务化之后，汽车的服务是不是也可以用产品的观念来进行设计。服务的产品化，它的内涵也应该是它的标准化、可比较性，这样的话，把服务作为未来价值的基点，用服务来定义汽车产品，再用产品来定义汽车的供应链和生产体系

　　未来面临的是开放的汽车产业发展的未来，和汽车社会形成的未来，肯定不是一蹴而就的。智能汽车现在更多是手机＋汽车的版本，还未真正达到它深度智能化阶段。我认为，它是需要在未来生态的构建，新型社会化的基础设施构建，甚至到管理体制机制政策，乃至背后的行为习惯、模块、文化的改变，最终才能形成未来智能汽车和智能汽车的社会。这个虽不是短期能实现的，但这个方向越来越清楚。

　　J．D． Power亚太区汽车产品事业部总经理蔡明：从实用性、功能性、操作性以及经济性满足客户需求

　　从消费者端来看我们主要是有四个原因造成车机使用率比较低，第一个就是客户认为车机的功能用处不是特别的大，然后不是特别的需要这些车机的功能。第二个就是认为车机其实他有更好的这种替代产品，比如说手机上的一些APP或者是手机上的一些服务，第三个他们觉得车机功能太复杂了，有一些车机使用的功能你需要下沉到四五级菜单之后才可以找到这些功能才能够去做一些自己想用的设置，那过于复杂。第四个就是费用问题，就是很多车机我去升级需要收费，我远程升级可能就不是特别的方便等等，经济性方面的考虑也是消费者非常顾虑比较多的一个原因。所以其实简单来说其实从厂家或者是供应商来说，可能我们需要更多是从实用性、功能性、操作性以及经济性四个方面更好的满足客户的需求。