铁骨最近几年跨界造车早已不是什么新鲜事儿，无论是国内的造车新势力还是诸如恒大、百度、索尼和苹果等均传出造车的消息。作为科技巨头，在5G、电驱、智能互联、自动驾驶等智能汽车核心领域均有建树的华为造车似乎是一个顺理成章的事儿，但华为并不这么想。

　　5月24日，华为再度发布声明重申不造车，并称“不造车这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。”华为表示，至今为止并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。

　　汽车从过去传统的出行交通工具逐渐变成了移动的生活空间，这种变化也成了各个车企都要面对的问题。当下用户体验则成为汽车消费的直接驱动点，品质和智能更是关乎用户体验的关键所在，无论传统车企还是跨界的新势力，都在强调汽车智能化。

　　虽然华为不造车，但是其已在汽车领域深耕多年。早在2013年，华为便推出了车载模块ME909T，并成立车联网业务部，2014年，华为车联网实验室成立，2019年华为加速智能汽车业务进程，于当年5月成立智能汽车解决方案BU。

　　2020年10月，华为重磅发布了智能汽车解决方案“HI”方案。华为HI方案，包括自动驾驶、鸿蒙智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云等功能，将自身定位于“智能网联汽车增量部件供应商”，经华为授权才可以使用HI标识，代表Huawei Inside。

　　和华为合作最深的小康股份、北汽蓝谷股价迎来暴涨，尤其是旗下品牌车型赛力斯SF5成为华为智选首款汽车的小康股份，股价更是暴涨超过500%。只要进入了华为的圈子就可以扶云之上，这是很多车企的共识，华为的加持就是最强的支撑。4月北汽发布的极狐阿尔法S就搭载了华为HI方案，该车比普通版车型足足贵了13.7万元，这也是华为汽车的核心价值所在。

　　目前，华为合作的品牌包括了赛力斯、北汽极狐，合作的车企还有长安汽车和广汽集团，接下来华为还要卖的汽车品牌包括了比亚迪、北汽、奔驰和长安等，其中北汽和长安是目前华为深度合作的车企。

　　华为在最近1年一口气合作多家车企，还开始卖车，让大家以为华为将要和众多科技公司一样开始造车了，但事实并非如此。华为汽车是真实存在的，但其并不造车，只是为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件，其实是要操盘全局。

　　华为对自己的定位非常清晰，在如今没有选择直接选择造车是一个非常明智的举动。整车制作能力跟智能汽车技术完全是两码事，一个是硬件端，一个是软件端，研发一个汽车生态系统跟制造一辆能够行驶的汽车，差距非常大。

　　华为还是比较清楚自己在汽车领域的优势与劣势，华为具备比较出色的智能汽车科技技术，掌握着最尖端的科技，但其没有整车制造能力，所以不直接参与造车是无可厚非的，跨界造车往往需要耗费更多的时间与金钱与人力物力，同时存在很多不确定性。

　　在当下众多造车企业都面临“缺芯荒”的窘境，其实像华为这样的汽车技术供应商的日子过得远比绝大多数车企还要更滋润，很多芯片制造商现在几乎就是成天躺着赚钱。对于造车企业来讲，供应链一旦某个环节出现了问题，那么所牵扯到的整车制造商们都会“在劫难逃”，而华为就是那个最强大的供应商。

　　当下的汽车产业需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，这也是华为汽车存在的意义。华为决策层非常清楚华为在造车领域的价值和未来定位，卖车和造车其实并不冲突。

　　不久前刚刚结束的上海车展，华为拿出了可量产上车的产品，包括了三电产品、智能驾驶产品、车联网产品等。这些产品体现了华为极强的产品化能力和迭代速度，这也是目前整个汽车行业所缺乏的。

　　随着新能源汽车资源整合供应链越来越成熟，以后整车制造可能会越来越简单以及模块化，而未来新能源汽车的灵魂就是智能汽车技术，而华为作为“灵魂设计师”，掌握着众多智能汽车的核心技术，光靠贩卖新能源车的灵魂就够了，何必多此一举去造车呢？

　　科技企业其实应该学习华为，以智能汽车技术供应商的身份进入造车领域，这样才不至于折在造车的半路上。华为利用自身在芯片、人工智能、大数据等领域的技术积累，已全面走在智能汽车解决方案前列，除了车身、底盘、电池等硬件，车企几乎可以将智能汽车所需的一切交给华为，这也是华为要做的事情。

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