唐家天下车云榜是基于初级智能汽车真实交付数的统计榜单。两个硬性的指标是：必须配备有L2级以上自动驾驶能力，并同时具备车联网OTA升级功能。交付数据，我们以机动车交强险数据为主要参考，同时包含进口和国产数据。相对来说，是目前国内最具参考意义的数据。

　　本月开始，我们会邀请一些星云汽车科技媒体联盟的大咖们一起来点评每月智能汽车的销量。

　　上险数显示，3月，国产和进口汽车的累计上险数是1779102辆（国产1690204辆，进口88898辆），环比大涨35.8%。其中，车云统计的智能汽车的销量为168242辆（燃油车98516辆，新能源车69726辆），环比大涨58.1%，跑赢了大盘。得益于特斯拉的两款车同时爆发，智能汽车的市场份额也从上个月的8.1%提升至9.5%，即将迈过10%的第一道门槛。

　　可见，特斯拉仍是国内新能源汽车市场的最大鲶鱼，而且在3月进一步放大了这种“鲶鱼效应”。因为在3月份，由于Model Y的放量交付，特斯拉的单月销量一举冲破3.5万辆大关，而上个月还“仅为”1.8万辆左右，这也使得特斯拉的市场份额进一步扩大，在整个新能源汽车市场的份额扩大到20.1%，在智能新能源汽车市场的份额扩大至49.7%。

　　3月智能新能源销量榜单的一大亮点除了特斯拉的一骑绝尘之外，传统燃油巨头反攻新能源市场的迹象开始显现。相比以往榜单里清一色的造车新势力和类似于比亚迪的传统新能源品牌，3月的榜单前十中出现了宝马ix3这个代表传统油车巨头转型的智能新能源汽车。但愿其他传统油车品牌，能从宝马iX3身上找到做好新能源汽车的灵丹妙药。

　　特斯拉两款车型的销量冲到了3.5万，确实是一个比较惊人的成绩。说明即使有各种吐槽点，但品牌和产品在消费者端的认可度依旧很高。不过预计在车展上的维权事件发酵后，4月下半月和5月全月的销量会受到或多或少的影响。

　　此外第三名理想ONE，作为理想品牌的单一车型，单月销量能到5000多辆，说明产品的定位非常精准，5月这款车还会迎来换代，预计销量能够保持。从整体榜单趋势看，电动车部分的榜单前20名，新造车和比亚迪、广汽埃安等国产品牌牢牢占据大半壁江山，充分验证了国内的新能源目前的产品力。

　　如果去掉智能这个维度，电动车的销量榜单很可能是另一番景象。但是加上智能因素以后，新势力成为最亮眼的风景。当然比亚迪表现也很不错。特斯拉仍然是制霸的存在，不过Model Y和Model 3的次序可能很快就要掉个了。

　　尽管陷入了刹车风波，但从销量上仍能看到特斯拉在智能新能源车行业占据着的强势地位。甩开对手不仅一个身位，国产化带来的价格优势配上品牌定位仍然十分能打。

　　3月的智能燃油车榜单仍旧波澜不惊，虽然榜单的车型数量与月俱增，但智能化表现出众的燃油车屈指可数。宝马3系、奔驰E级、别克GL8和宝马5系之所以排名靠前，还是因为这些车的定位较为高端，智能化配置下放的车型较多，但消费者买这些车，却不一定是冲着它们的智能化配置而去的。

　　反而是去年上市的几款自主品牌汽车，比如吉利星瑞、哈弗大狗、比亚迪宋 PLUS，这些车的售价不高，但智能化车型的销售比例普遍维持在较高水平，这说明自主汽车更愿意将智能化配置下放到更多车型上，而不只是顶配车型的专享。这也是目前自主品牌的智能化做的比合资品牌较好的原因之一。

　　燃油车榜单上第一名是宝马3系，销量是17000多辆。这个数字本身不低，但相比电动车榜单上的第一名特斯拉Model 3来说，仍少了8000多辆。这个现象本身很有意思，侧面说明了两点问题：首先是特斯拉确实有着不错的产品力，Model 3之前在北美和欧洲市场就超过了BBA同级别产品，现在在国内也超过，说明不是偶然现象。其次是消费者对于电动车的选择，从单纯的政策导向逐步转入了市场导向，当产品和品牌力到达一定程度后，消费者就真的会拿同级别的燃油车和电动车做比较，并且有相当一部分用户选择电动车。

　　前十强中豪华品牌和自主品牌表现突出，尤其是宝马抢风头。合资品牌表现一般，边缘品牌就更是榜上无名。燃油车领域，销量的核心购买要素还是品牌和产品，而智能很可能并不是核心购买要素。但是从自主品牌的快速跃升来看，智能是刷新品牌的机会点。

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