苑冉后援会车辆要具备哪些条件，才能申请无人驾驶道路测试？万一发生交通事故，又如何认定责任呢？

　　石飞是自动驾驶汽车的测试员。此前一年多，他对智能座驾的测试，还限于封闭的测试园区，但现在，获得资质的无人驾驶车，终于可以光明正大开上马路了。

　　测试开始，全程几乎都是车在自主驾驶，遇到红灯，车会自己停下，掉头时，车会自动等后续车辆通过后再启动。石飞没有过多干预，

　　这些信息、这些偶发性的东西，是我们在封闭环境里得不到的，如果我们要正式把这车商业化的话，必须要解决场景融合性问题，这个融合一定是在自然环境下，不是在封闭的园区里面，所以我们迫切需要这个牌照。

　　目前第一阶段开放的用于测试的公共道路全长约5.6公里，是位于上海嘉定安亭镇的博园路和北安德路，去年已完成技术改造，是全球首个全面支持多种通信模式V2X测试（车对车信息交换）的智能道路。

　　此次上海颁布的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法》，对能够上路进行测试的车辆性能、安全措施，与现行交通法规之间的衔接做了较为明确的规定。

　　其次，车企必须为申请道路测试的车辆购买每车不低于500万元人民币的交通事故责任保险，或者提供不低于500万元人民币的交通事故赔偿保函；

　　2050年，无人驾驶汽车市场规模将超40万亿元汽车产业，从最初的电动化，不断向智能化、网联化和共享化演进。这四化为汽车产业带来一场革命。

　　无人驾驶汽车的竞争更是将产业革命推向了白热化。最近一些年，汽车行业不仅出现了特斯拉，更是出现了Google、UBER，中国的百度、滴滴、阿里巴巴、腾讯，甚至也出现了华为的身影。谁也不想错过布局的良机，谁也不甘落后！

　　据波士顿咨询公司预计，到2035年，全球无人驾驶汽车的销量将达1200万辆，到2050年，市场规模将超过40万亿元。

　　百度、谷歌、腾讯、特斯拉、英特尔、英伟达等国内外巨头企业纷纷投入重金研发相关技术。许多国家都在积极尝试。美国是最先放开自动驾驶道路测试的国家。目前，法国、德国、日本等地都对自动驾驶道路测试进行了政策鼓励。

　　投入使用。新规一经爆出，整个汽车行业为之一颤虽然无人驾驶在国际上已成为热门技术领域，但中国在政策方面一直不明朗。

　　此次出台的相关法规，证明无人驾驶开始受到国家的政策鼓励和支持，对于中国无人驾驶来说，无疑是一个里程碑式事件！

　　汽车保险公司是根据个人驾驶历史来确定保险费率的，而无人驾驶技术将司机变成乘客，无人驾驶汽车导致的交通事故责任可能转移到汽车生产商、软件开发商或交通部门身上。

　　无人驾驶汽车需要先进的科技才能变为现实，汽车维修技术员将变成IT专家，而不仅仅负责修理机械。

　　无人驾驶汽车的出现将减少市场对货车司机、出租车司机及其他职业司机的需求。

　　鉴于无人驾驶汽车往往在需要的地方来回穿梭，人们对于长时间停车的需求可能大幅下降。坐在车上又不驾驶，人们休息、看新闻、加入娱乐活动的时间也多了，相关行业及广告业也多了机会。