活力影院之天下美人日前，由中汽中心举办的2020世界智能驾驶挑战赛开幕式暨新一代汽车智能化发展峰会在天津召开，此次汽车智能化发展峰会上，10余位专家、企业高层发表了演讲。在演讲中，他们对智能汽车、自动驾驶发展现状进行了讨论，又对未来发展面临的挑战进行了分享。那么如今智能汽车发展情况如何？智能汽车又受到哪些挑战？让我们一起往下看。

　　先来聊聊什么是智能汽车。简单讲，智能汽车就是一个可以“互动”的汽车。传统汽车是一个个体，智能汽车则可以实现车与人、车与车、车与路、车与城（又称基础设计）之间的连结与交互，我们简称其为V2X（Vihicle to everything汽车连结一切）。

　　怎么理解？车内，智能汽车可以和驾驶员、乘客互动，了解乘客需求进行反馈、辅助驾驶员进行驾驶等；车外，智能汽车可以与周边的汽车、与信号灯、道路以政策要求的规则行驶，甚至主动发送路况、车辆等信息与周边万物互动。

　　车连万物听起来酷炫，但完全实现V2X还有很长时间，这不仅需要汽车智能，还需要道路、基础设施的智能，除了技术难题，政策配套、资金投入都是大工程。但随着“新基建”的兴起，智慧城市、智能汽车的发展势在必行，也值得关注。

　　关于V2X的表现与进展，大家可以去了解一下华人运通这家企业所做的“车路城”协同项目。目前，我们短期可以预见、应用的智能汽车属性主要是自动驾驶和车内的人机交互。

　　刚刚提到，目前智能汽车主要由自动驾驶与人机交互两部分组成。自动驾驶技术目前实现了一般道路的L2（辅助驾驶）级别与特定场景的L4（矿山、景区）级别；人机交互则主要表现为：车内的系统可以主动或被动地为车内人员提供服务（被动如语音导航、主动与疲劳驾驶提醒等）。

　　此次大会地与会专家、企业高层主要探讨了自动驾驶相关内容，而自动驾驶也是新基建背景下智慧城市与智能汽车协同发展的核心。我们今天主要来聊聊智能汽车的自动驾驶目前的机遇与面对的挑战。

　　目前，5G和AI是最具前景的两个细分领域，这两个领域又都是智能化（自动驾驶、智能网联乃至智慧城市）必不可少的。

　　正如搜狐网副总编辑晏成在前日的搜狐科技AI峰会上所言：5G和AI将是将是科技领域最耀眼的双子星。而“双子星”正是汽车智能互联、自动驾驶两个发展路线，实现通信强国以及交通强国两大国策的根基。

　　I.今年年初，发改委发布了《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年智能交通系统和智慧城市相关的设施建设要取得积极进展、要发展中国标准的智能汽车。

　　II.今年4月，发改委再次明确“新基建”三个大的方向，包括信息基础设施、融合基础设施和创新基础设施。覆盖5G、通信网络、智能交通、基础设施等。

　　III.就在6月19日，工信部、公安部、交通部还发布意见征求文件，计划把自动驾驶的道路测试的范围进一步做了提升，从道路测试扩展到示范应用。

　　智能汽车是块香饽饽，不仅咱们觉得有前景，全球主流汽车大国/地区都十分在意。

　　中国汽车技术研究中心有限公司首席专家王兆提到，今年4月，美国交通部发布了第四个版本自动驾驶汽车政策，明确提出要确保美国在自动驾驶领域的领军地位。这个政策与白宫今年2月份发布的关于保持美国在人工智能领域的领军地位的政策文件是一脉相承的。

　　日本方面则是继去年修订道路交通安全法律（为自动驾驶、车路协同铺路）之后，今年又制订出台了《日本自动驾驶政策》的4.0版本。

　　欧盟则在今年1月份推出了更新版本的《一般安全的法规要求》，规定从2022年7月1日开始，新认证的车辆要安装十几项先进驾驶辅助系统。这同样是为了自动驾驶时代的到来做一些初步准备。

　　各国都在为自动驾驶摩拳擦掌，准备抢占滩头阵地。而推动自动驾驶技术发展，也只是国与国在人工智能领域竞争的表现之一。这既是机遇，亦是挑战。

　　目前我国将智能网联汽车作为解决交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题的重要手段，上文也提到，政策倾斜支持力度不可谓不大。那这个市场规模到底有多大？作为国家的发展规划，工信部部长苗圩就曾提到：预计至2020年，我国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上。

　　一个成熟的智能汽车产业链，包含上游厂商（算法和软件、智能制造与硬件技术、OEM/新兴厂商）、解决方案及整车厂（造车新势力、传统车企、科技厂商）、服务支持（信息服务、金融和支付）以及后置服务（共享出行、智慧停车、二手车等）等。根据中投顾问发布的《2020智能汽车产业研究报告》内容显示，智能汽车上下游相关的头部企业就高达上百家。

　　虽然受到疫情影响，汽车市场在2020年表现不佳，但智能汽车的发展并没有停滞，在福布斯中国企业创新力TOP50的榜单里，自动驾驶领域一直有一席之地。

　　华为智能驾驶高级专家汪意革提到：电动化是新四化的基础，智能化是实现网联化、共享化的必由之路。电动化作为智能化的基础，对于智能汽车尤其是自动驾驶有着重要意义。

　　根据蔚来汽车方面的数据显示，以汽油发动机为主的车要进行一个紧急刹车动作，基本需要500毫秒，对于电动汽车来说，在30毫秒左右就可以做到。因为电动汽车在控制动力时可以直接改变电流输出，快速调整电机的运转速度，乃至反向发力。内燃机则智能在发出信号以后，停止喷油与做工。在这30和500毫秒的差距上，就可以避免一个120km/h情况下来不及紧急制动的事故

　　除了自动驾驶，由电池、电能直接供应的车内交互智能系统也有很大发展空间。作为电动汽车的最大生产/消费国，我们在智能驾驶领域也具备一定优势。

　　小结：智能汽车被全球政府看好，中国政府更是在大政方针上“不遗余力”地提供支持，千亿元的市场规模、电动化的坚实基础，我国发展智能汽车似乎正是“风云遇水变化龙”之际。

　　看起来智能汽车的发展前景广阔，但“前途是光明的，道路是曲折的”。目前智能汽车发展还在面临不小的挑战。

　　目前智能汽车的相关法规标准的顶层设计尚未出台。搜狐汽车·黑客资深编辑周航老师曾报道过：目前智能汽车标准尚未形成；高度自动驾驶汽车上路也面临法律法规的约束，需要更多的研究予以相应的调整。且一旦智能汽车出现交通事故，责任认定也难以判断。当然，这一问题在全球各国都尚无最优解。

　　此外，我们虽然喊着智能汽车将与智能城市共同发展，但目前二者在技术标准上并未统一。梁锋华在会上表示：基础设施建设的标准和自动驾驶汽车的技术标准缺少深度融合和统筹设计是智能汽车与智慧城市发展的一大挑战。

　　这一层安全主要讲的智能化面临的网络安全问题。简单来说，就是智能汽车怎么防住黑客。天融信科技集团车联网安全产品线总构架师范雪俭表示：智能汽车越发展、代码会越多，漏洞就会越多。特斯拉被黑客几分钟之内破解并夺取操控权限的新闻大家多少也会听说过。

　　小的方面看，智能汽车遭受网络攻击将对企业与个人的人身/财产安全造成严重的威胁（所以目前很多车企搭载的智能网联系统都并不激进，而是设计自己的生态闭环）。

　　往大了说，未来智慧城市、车路协同也收到网络攻击的挑战，国家安全都受到了威胁。中国工程院院士沈昌祥提到：当前网络空间已经成为继陆、海、空、天以后的第五大国家主权领域空间，没有网络安全就没有国家安全。

　　面对这一安全问题，沈院士还给出了应对的方法。在他看来，我们要构筑智能车联网主动免疫新体系。“这是新的计算模式，是以密码为基因抗体，实现身份识别、状态度量、保密存储三大功能，及时识别自己和非己成分，从而破坏与排斥进入机体的有害物质。”沈院士如是说。

　　据业内人士透露，目前全球网络大约平均每2-3秒被攻击一次，无声的战火从未息止。保护网络安全是智能汽车发展的必经之路，也是国家建设智慧城市面临的重大挑战。

　　智能汽车看起来是个香饽饽，吃起来却并不简单。目前智能汽车的核心自动驾驶技术仍有很大提升空间。

　　目前自动驾驶的技术发展到什么水平了？为什么我们说成果有限？驭势科技创始人吴甘沙给出了一组数据：世界最领先的自动驾驶公司Waymo，在汽车自动驾驶目前需要每1.3万英里进行一次接管，不接管就出事故了但是跟美国的人类驾驶员比起来，美国人类驾驶员每25万英里出一次险，每50万英里出一次警，每150英里出一次致伤的事故，每9400万英里是一次致命的事故。在吴甘沙看来，今天的无人驾驶技术还有一点差距，未来10年是可以解决这些问题，但是这10年路阻且长。

　　中汽中心副总经理吴志新在会上提到：目前智能网联汽车的测试要考虑人、车、环境、任务复杂系统下的高度不确定性。也从侧面看出智能汽车面对的路况复杂程度，有人戏言：一旦自动驾驶汽车赶上人们赶集，基本就停路上走不了了。甚至有时候过马路就是行人与驾驶员之间的心理博弈。

　　由于发展难度较大，目前自动驾驶仍在有限环境中使用。千寻位置网络有限公司智能驾驶业务总监裴世兵表示：目前智能汽车自动驾驶高级别的应用主要有两个特征，第一个是低速，第二个是在封闭和有限环境下运行。裴世兵提到，农业上（无人驾驶拖拉机）、工业上（港口运输、矿山运输）和街头（无人配送、清扫等）是目前自动驾驶技术的应用较丰富的场景。

　　博世底盘控制系统中国区市场与战略发展总监丰浩更是在会上呼吁：在接下来很长一段时间，L2是市场的主流。L4、L5的系统非常复杂，不是一个玩家单一能够完成的，只有合作才能实现共赢。

　　智能汽车的发展面临不少技术难题，但值得高兴的是，在简单路况下，自动驾驶已经有了不错的进展。

　　一方面，消费者觉得现在的自动驾驶技术“价值不大”。根据法规，车企目前只能推出具有辅助驾驶功能的产品。而这些技术要不然就“贵”（多数只有高配车型才有）、要不然就“尚未更新”，还有的则没法解决消费者的核心诉求（堵车时自动跟车等）

　　另一方面，消费者对先进的自动驾驶技术又十分担心。密歇根大学的一份消费者调查报告显示：仅有10%的受调查者表示在乘坐完全的自动驾驶汽车时毫无顾虑，而高达2/3的被调查者表示，他们在乘坐这类汽车时会有些或者非常担心自己的安全。

　　小结：自动驾驶前景光明，但却缺少法规引导、技术支持，面临网络安全与消费者不买账等尴尬处境。

　　写在最后：此次汽车智能化发展峰会让我们一同了解了更多关于智能汽车、自动驾驶的最新消息，目前智能汽车发展可谓喜忧参半，有人认为智能汽车是国家大政，自动驾驶必然有巨大的利润空间；也有人认为自动驾驶只是噱头与炒作，短期内难以实现。

　　相信最终智能汽车与自动驾驶将迎来美好的结局，但这过程不免曲折。更多关于汽车科技的内容，请关注搜狐汽车·黑客，我们将为您持续报道有价值、有深度的内容。

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