报关员的黑色记忆华为在自动驾驶汽车领域的战略定位不是“造车车企”，而是“自动驾驶零部件供应商”，其自动驾驶全栈解决方案ADS（Autonomous Driving Solution）已历经6年迭代。华为在自动驾驶方面的技术路径与特斯拉视觉监测为主的技术路线不同，采用的是混合传感器技术路线月，与北汽合作的自动驾驶汽车极狐阿尔法S已正式上市。

　　华为在自动驾驶汽车领域的战略定位不是“造车车企”，而是“自动驾驶零部件供应商”，目前配备华为自动驾驶技术的汽车有北汽蓝谷极狐阿尔法S。

　　2019年5月，任正非亲自签发了组织变动文件，华为智能汽车解决方案BU宣告成立。BU的五大产品部包括：智能驾驶产品部、智能座舱产品部、智能网联产品部、智能电动产品部和智能车云产品部。 可以说，华为拓展汽车业务版图是早有布局和下定决心的，华为在智能汽车业务的定位不是造车，而是新兴的电动汽车零部件供应商。华为还可以提供从芯片、操作系统到硬件、算法、云计算的技术闭环，这种全栈式的汽车自动驾驶解决方案。

　　2021年4月17日，北汽蓝谷极狐阿尔法S上市，搭载华为自动驾驶汽车解决方案。北汽蓝谷ARCFOX极狐αSHBT车型将采用三颗激光雷达搭载方案，同步搭载6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片，形成L3级以上的自动驾驶解决方案，为全球首个搭载华为激光雷达的车型。

　　自动驾驶的技术路径有两条--视觉传感器、混合传感器，前者以特斯拉为代表，后者以华为为代表

　　特斯拉的自动驾驶技术采用的是视觉监测为主的技术路线，这个技术路线成本低，实现的难度也低，但是避免不了存在精度低、暗黑环境下效果不佳的问题。此前，特斯拉爆出“幽灵公交车”事件就是对该技术路线的不足的体现。某特斯拉车型在经过隧道时，中控屏显示其侧面有公交车，但实际上什么都没有。

　　以华为、谷歌为代表的混合传感器技术路线中，华为在技术路线中采用了激光雷达+毫米波雷达+影像监控+数据分析处理的混合路线，并且以激光雷达作为主要的监测手段。该技术路线避免了视觉暗黑下的不足，加强的传感器的监测精度，但大大提高了自动驾驶解决方案的成本。

　　硬件方面：华为拥有自研的毫米波雷达以及自动驾驶不可或缺的96线混合固态激光雷达和摄像头，能高效地通过ADS的超算平台进行像素级别前融合以及结构化数据融合。服务于ADS方案的ECU则采用专门定制的超级中央超算ADCSC，最低起步算力为400TOPS，高阶能到800TOPS算力，为业界量产最强算力。

　　软件方面：华为在人工智能领域近十年的深耕，其中有超过一半以上时间在研发自动驾驶算法领域。ADS的全栈算法通过与合作伙伴的配合，已经成为唯一将Robotaxi高阶自动驾驶能力落地于私家车的方案。通过机器自我学习，ADS方案可以持续积累环境信息和驾驶习惯，不断迭代针对城市复杂场景额外优化。

　　算法方面：华为ADS不仅拥有全套自研硬件以及算法，并且拥有海量样本数据以提升算法水平。华为组建了拥有甲级地图测绘资质的自有路测团队，获取了业界难以估算的数据量。基于算法能力，华为ADS的路测车队不仅拥有了海量的高质量数据，还通过超级数据湖令ADS得到不断的迭代优化。（来源：华西证券）

　　据新华社报道，2021年4月15日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。华为轮值董事长徐直军说，“研发团队告诉我，华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。“

　　36氪获悉，在2020年8月举办的华为自动驾驶网络技术峰会期间，华为宣布成立数通自动驾驶网络联合实验室，以“像改变汽车一样改变网络”为愿景，致力于打造“产-学-研”技术合作平台，促进网络自动驾驶技术科研成果转化。

　　36氪获悉，在2020年8月举办的华为自动驾驶网络技术峰会期间，华为宣布成立数通自动驾驶网络联合实验室，以“像改变汽车一样改变网络”为愿景，致力于打造“产-学-研”技术合作平台，促进网络自动驾驶技术科研成果转化。