猎户座一等星如今这个时代，所有新车都在强调“智能汽车”属性。这个名字最早由造车新势力提出并发扬光大。传统车企们一开始只是吃瓜群众顺便嘲笑这种概念虚无缥缈。但到了后来，他们慢慢发现一个事实：越来越多All in智能汽车的车企，在整个人车交互体验上，比自己的传统型产品简直高到不知哪去了，因此受到震惊的传统车企们，也开始要搞个大新闻了。

　　所以我们看到了无论是谁，都在把尺寸越来越大的车机屏幕塞到车里，并宣称，因为我屏幕比较大，所以我就是智能汽车。但是等等，你们是不是搞错了？在车里塞个大屏幕，装个安卓车机系统，内置一些安卓APP，这就是智能汽车了吗？

　　在说智能汽车到底是个啥之前，我们先来讲讲智能这两个字是个啥意思。智能，智慧能力的简称，按照第一次在工业世界出现这个名词的时间1947年，智能的定义是机器能思考，能主动帮助人类完成某些事。这在当时那个年代，堪称天荒夜谈。

　　智能机器首次应用是在90年代初，一家日本公司研发出了一台有着奇怪外表的“美女机器人”，它可以帮助人类完成一些诸如递盘子之类的简单操作，还可以和人类进行一些非常简单的语言对话。到了现在，这家日本公司正在研发的新一代“特殊功能的”女性机器人，号称将在未来5-8年后量产，将永久改变日本低欲望社会和严重人口老龄化的现状，并可以大幅消除日本社会普遍存在的产业和大幅降低性犯罪率。

　　扯远了，但大家通过上述文字可以直接知道，智能汽车的核心概念就是用户交互能力。但车这种东西它不像机器人，它不能直接用拟人化的手段去和人类交流。所以智能汽车必须使用一些别的手段，去实现这个人车交互的功能。请大家注意前面这句话，文末会再次提到。

　　所以到底怎么个交互法？我们举一个简单的对比例子，你驾驶的是一辆传统车型，你家人和你都开这一辆车，每次上车，你都要操作调节按钮把座椅和方向盘调到舒适的位置，打开导航，导航显示的搜索结果仍然停留在你家人上次使用的结果，你得重新手动输入你自己的常用地点。

　　但如果你驾驶的是智能汽车，一上车，人脸识别系统马上认出是你，然后整辆车立刻按照你的喜好帮你自动调节好驾驶位置，音响开始播放你自己喜欢的歌，导航会自动显示你最常去的那几个地方，你只要点点手指，马上就能出发。这就是智能汽车交互性相比传统汽车的巨大提升之一。

　　在明白了智能汽车的核心在于交互之后，我们必然会有另外一个问题：如何实现用户交互？

　　也许在你看来，智能汽车的交互形态就只有一种：中控台上那块大屏幕，和里面一些看起来挺有意思的功能。但那块屏幕和里面的功能，只是智能汽车用户交互这块大冰山中，露出海面的那一小块而已。

　　首先，汽车本质上是一种移动机械，和当初的手机（移动电话）一样，是一种单纯的工具。而要让一辆车成为真正的智能汽车，意味着必须对这辆车每一个核心架构进行完全的改造。传统汽车的核心电气架构是基于闭环式CAN-BUS总线的，而智能汽车的核心电气架构，是基于集中式计算的网状结构。

　　说人话就是，智能汽车的每一个部件，和这辆车的其他部件都可以实时交流信息，并且这整个非常复杂的智能化系统，还可以和用户本身进行交流。平心而论，智能汽车基本标配的OTA升级功能，其实才是这种车的最大杀手锏。通过OTA升级，智能汽车可以实现一些出售时无法实现的功能。例如威马每个季度都会对车辆进行一次统一的OTA推送升级，目前已经推送了3次OTA升级，很多发售时没有的功能被添加到车子里，这是传统汽车根本不可能做到的。

　　对于车企而言，由于智能汽车的联网特性，随着用户量不断增加，相关的运营数据不断积累，通过大数据处理，车企更容易知道车主们到底想要什么，借助这些数据，车企可以不断优化相关数据，而优化的结果，就是你手里的智能汽车，会随着你的使用，变得越来越智能。同样地，这也是冷冰冰的，和外界隔绝的传统车型所不可能做到的。

　　还记得前面我们埋下的伏笔吗？智能汽车因为不像人形机器人可以直接和人类交互，所以必须用其他方式去实现这种交互。但具体采用什么方式去和车主交互，才算真正的智能汽车呢？

　　这个问题很有趣，纵观业内，几乎每一个品牌对于这个问题都有自己的理解。在技术上在道理上，这些理解全都是对的，不管你是像蔚来威马那样，通过“车子会说话”的形式直接拟人化去和用户交流，还是像特斯拉小鹏那般，通过各种堪比智能手机的先进技术去取代本应由人类完成的车辆操作，又或者像奥迪那样，让车子自己驾驶。又或者像奇瑞长安那样，搞个高智能语音控制模块，直接用自然语音的手段去控制车里的一切，包括发动机关闭，自动泊车等等。如此种种，其实都算是智能汽车。

　　但这绝非在车里塞几个超级大屏幕，装个车载安卓系统，搞点什么定制APP，又或者搞个车机手机互连就算智能汽车的。那种东西在后市场有个专业术语：4G车机。它只是把后市场常见的安卓车机直接前装化了，这种思维下的产物，绝不可能是智能汽车，因为，它们压根做不到用户交互。

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