杨五郎八卦棍技术的全栈布局、智能驾驶的技术进展，介绍了国内首个整车全域操作系统天枢SkyOS和首款自研芯片产品──

　　会后的沟通环节，李斌在接受《证券日报》记者采访时表示，蔚来之所以一口气推出手机、芯片和全域操作系统等一系列新成果，一方面是展现技术实力，更重要的是要让蔚来用户的体验变得更好，造出更好的智能电动车。

　　外界有观点认为，由于蔚来经营涉猎的摊子过大，造成了公司的持续亏损，由此，劝李斌聚焦主业、节源省钱的声音迭起。对此，李斌似乎自有主意。“其实我掌握的信息比大部分人多很多，做决策时的参考也不一样。”李斌告诉记者，尽管目前蔚来仍然存在亏损，但公司在研发投入上的强度不会降低，会保持每个季度营收20%（约30亿元人民币）的水平。

　　在李斌看来，这个研发投入规模在蔚来的承受范围内，也是蔚来参与下一阶段智能电动汽车激烈竞争的基本保障。“汽车是一项长线投资，蔚来的底层逻辑是通过短期高投入的研发换取长期的毛利。我们会在这样的研发投入和人员规模前提下，不断提升效率，保持节奏。”

　　在首届蔚来科技日上，蔚来介绍了技术创新布局——“蔚来技术全栈”，同时发布了自研芯片、整车全域操作系统等多项新成果。

　　据了解，“蔚来技术全栈”包括：芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源等12项关键技术领域。李斌表示，全栈技术背后所呈现的是蔚来持续创新的价值体系，就是从用户利益出发、全生命周期的用户体验、全局体系化效率，以及持续引领创新。

　　此外，首次亮相的整车全域操作系统天枢SkyOS、主控芯片“杨戬”引发行业关注。蔚来还公布了已经量产的跨域融合超算集群ADAMCCC，它可实现ADAM蔚来超算平台与8155芯片间的算力调用，实现智驾、座舱和整车控制算力分享，进一步提升用户的智能座舱体验。

　　蔚来还宣布，增强领航辅助NOP+从高速进入城区，为用户提供全域通行的点到点智能驾驶体验。按计划，到2023年第四季度，蔚来将累计开通城区领航路线年第二季度，将累计开通40万公里。

　　在此次科技日上，最引人关注的还是6499元起售的蔚来首款手机──NIOPhone。在二季度亏损持续扩大的不利条件下，顶着被质疑“乱花钱”的巨大压力，蔚来还是把手机做出来了。

　　或许是为了化解“车企造手机是不务正业”的担忧，李斌多次强调，蔚来做手机的原因不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车不赚钱要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。蔚来自身企业定位、主营业务都没有变，就是做好智能电动车，推出NIOPhone只是让车更好用、让蔚来用户体验更好。

　　“我们很清楚，为什么要做智能手机。”李斌称，此前有多家电商平台找到蔚来，希望获得NIOPhone的首发权，但都被蔚来婉拒。目前，NIOPhone线上销售渠道仅有蔚来App。很显然，蔚来智能手机的潜在用户基本被锁定为蔚来车主，因此NIOPhone就是一款以车为中心的手机。

　　作为造车新势力企业，其成功与否的重要考核指标就是能否尽快地、可预见地实现盈利。蔚来的现实情况是，2023年二季度亏损数额进一步扩大，净亏损60.56亿元，同比大幅扩大119.6%。

　　当记者问及怎么看蔚来如今的业绩风险和经营边界时，李斌认为，经营边界可以分现金、公司损益、毛利率等几个维度来看。“蔚来首先需要改善的是毛利率。我们希望三季度毛利率回到两位数。其次，是研发项目的优先级排布，包括固定资产投资的节奏。最后的底线则是现金流管理。”李斌表示。

　　至于业绩走低，李斌更愿意把亏损当成投资。为了强调“没有在乱花钱”，李斌笑称，科技日发布的所有内容，本来计划分两场发布会亮相，后来改成一场发完，因为“可以省很多的钱”。

　　“总的来说心里还是有底的。经历过2019年，我们非常清楚公司的边界应该守好。”李斌坦陈，蔚来已经走上了一个正常的轨道，长期的研发投入和众多技术成果背后，是蔚来以价值驱动的技术创新体系，这也是一家基于全球运营为目标的智能电动汽车公司长期发展的必要条件。