镜片下的伪装汽车，早已不仅仅是一种简单的代步工具，它处处体现着科技对生活的影响。性能的提升、耗能的降低自然不在话下，更重要的是，汽车正朝着智能化、自动化、人性化的方向发展，甚至无人驾驶的汽车已不是新鲜事物，人们期待着有一天能真正解放手脚、无忧驰骋。

　　这个梦想也许很快就能实现，不过对于享受驾驶乐趣的车迷来说，现在品牌新车主推的智能化设备更强调实用性，为驾驶者解决日常问题，让驾驶更省心和便利。

　　停车时倒来倒去N次依然没能准确停进车位，车头占据了半条行车道，造成局部塞车——当路边只有一个夹在两车中间的一个停车位，尤其在街道狭窄的城区内，这种尴尬情况并不少见，而女车主和新车主似乎更易受此困扰。

　　现在许多车型都已经搭载了可视后波雷达，但还是需要配合后视镜来倒车入库，有没有更轻松的停车方法？

　　斯柯达昊锐就搭载了不需人工干预的自动停车系统，该系统利用遍布车身周围的雷达探头测量车辆与周围物体的距离和角度，然后由电脑计算出操作和方向盘的转动，驾驶者只要控制住车速就可以了。

　　有车主尝试过后认为需要一段时间的熟悉和适应才能用好这个功能，而且要启动昊锐的自动停车系统有一定条件限制，如车辆必须处于低速行驶状态，自动停车只适用于路边停车位，停车前要提前打开功能按钮再根据电脑提示进行操作。

　　一般的车载导航都已整合了影音娱乐的功能，有一些还配置了电话通讯，通过蓝牙或其他方式连接，就可以不用拿起手机直接接听电话，保证了行车安全。而近期的车载系统智能化又有所升级，各大厂商纷纷自主开发，系统越来越向电脑靠拢，操作则越来越接板电脑，如奥迪的MMI、宝马的iDrive等已有不错的口碑。

　　主打高科技的纳智捷大7 SUV，虽然品牌不是很有名，但其智能化系统已经做到了豪车的级别，所应用的THINK+人机交互系统涵盖6大功能，行车安全和车主专属功能突出人车交互的属性。

　　纳智捷大7 SUV的中控台有一个10.2英寸的大液晶屏，不仅让影音娱乐体验更“爽”，也是THINK+的中枢。行车安全的智能化则体现在：打转向灯转向或变换车道时，车侧安全影像系统就被激活，传输位于后视镜的摄像头的即时影像；低速行驶时，车身360度环景影像系统则会启动，方便在野外行驶和停车。

　　不仅延伸了原始的导航功能，车载智能系统还可以向车外发展，即使不在车内，都可以通过手机远程操控车辆。这类的系统有不少，而起亚索兰托搭载的则是与软件业巨头微软合作开发得UVO，颇有独特个性。

　　整个UVO系统包括了车载、手机和后台3个部分，通过信息交互实现车辆诊断、目的地设置、SOS救援、远程控制和安防服务5种功能。

　　只需要在手机安装一个客户端，就可以通过手机发出指令完成开门锁门、启动熄火、远程设定温度等功能，据测试，反应速度仅需10秒，而且操作执行后系统还会以短信方式与车主确认，以免意外触发，万一手机丢了也能保障车辆安全。不过，要使用这一功能需要每年缴纳额外的资费。

　　其他的几个功能都比较好理解，基本上都是通过连接服务中心，由话务员解决车主的问题。例如仪表台亮起某个灯，车主又不知道是什么问题，就可以通过系统联系服务中心，在话务员的协助下采取相应措施。

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