躲艳记女主角芥末堆文 近日，中国人才研究会汽车人才专业委员会发布智能网联汽车大学生人才现状研究，报告将智能 网联汽车大学生人才定义为在汽车行业从事智能驾驶、车联网、 智能座舱等关键产品研发的技术开发类和测试类人员，研究范围覆盖传统整车企业、关键零部件 、新造车势力以及提供智能网联汽车系统解决方案的科技公司。

　　从智能网联汽车产业人才概况看，近年来研发投入持续加大，人才总量匮乏、竞争激烈。2021年参与对标的汽车企业从业人员约84.4 万人，研发人员总数约为9万人，智能网联相关方向的研发人员总量约为7000 人，智能网联汽车研发人员占比8.1%。2021 年，智能网联汽车行业人才流动加剧，人才呈现高净流入的态势。

　　数据显示，2021年智能网联研发人员入、离职率分别为 44.6%和 27.4%（入职率与离职率差为17.2%），高于汽车行业整体研发人员入离差（2.8%），这主要与智能网联研发人才在企业间流动频繁有关。

　　从智能网联汽车大学生人才供给侧分析，毕业生增幅主要来源于专科扩，本科、研究生学历层次占比进一步缩小，相关专业本科生进入智能网联数量稀缺。

　　数据显示，与智能网联汽车技术高度相关的本科专业有17 个， 分属于10 个专业类别，以上专业本科毕业生占当年总毕业生占比约 12.4%，另外通过大数据比对，进入智能网联汽车产业就业的比例约为0.82%，据此推算，2023届高校本科毕业生可以为智能网联汽车产业供给的人才总量约为6500人。

　　报告指出，智能网联汽车企业面临的一大难题是，在现行的教育体系下，缺乏专业直接对口的本科毕业生，传统的车辆工程等专业核心课程与智能网联方向匹配度不高。

　　从人才需求上看，智能网联汽车大学生研发人员主要需求主体集中在传统整车生产企业、关键零部件企业、新造车势力以及提供智能网联汽车系统解决方案的科技公司。企业普遍反映满足智能网联汽车研发需要的大学生人才难招、难留，主要原因是该部分学生群体在国家整体数字化转型过程中属于多行业紧缺人才，ICT、 金融等行业分流了一定程度的人才供给；同时，汽车行业在薪酬体系上竞争力一般，阿里、字节或 ICT 企业的薪酬架构对于软件人才的吸引力更高。

　　除了硬性层面因素外，软性层面的认知偏差也是校招工作的困惑之一，学生对车企的认知停留在传统机械制造范畴，对汽车新四化转型认知并不充分，不清楚车企在智能化、网联化技术方面的研发需求，供需双方信息的错配也是亟需解决的问题之一。

　　薪资方面，在全行业经营情况下降的态势下，2021年汽车行业人均工资14.9 万元每人，同比增长8.0%，高于近五年平均增长率（+6.5%），其中研发人员工资增幅 10.6%，智能网联研发人员工资涨幅1.2%， 达到 19.4 万元每人。对比 2020 年国家统计局按行业就业人员年平均工资数据，信息传输、计算机服务和软件业年平均工资在各行业中分布最高为 17.8 万元，是制造业的2.1 倍，因此汽车行业薪酬水平在我国整体制造业环境当中处于龙头位置。

　　据预测，随着智能网联汽车的迭代发展与自主车企的加快布局，在高额的研发投入背后，未来 5-10 年，汽车企业对智能网联研发人才的需求将呈现指数型增长。

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