武汉拉拉吧1月15日，智能汽车小镇“无人驾驶社会实验室”落户厦门漳州。该项目由漳州招商局经济技术开发区管委会、福建省源创力智能汽车研究院、前沿产业基金三方共同合作建设，意在打造全球“全球首个城市级无人驾驶汽车社会实验室”。

　　漳州项目的执行效果如何尚需时日观察，但项目的名称可以称得上是噱头十足：“全球首个”“城市级”……那么，这样一个项目究竟和其他无人驾驶试验区有何异同呢？

　　漳州项目并非国内首家专注于打造无人驾驶汽车产业集群的智能汽车小镇，在漳州之前，已经有多家车企的类似项目纷纷落地——

　　2016年12月11日，蔚来汽车宣布与湖北省达成战略合作，在武汉东湖开发区建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园。

　　2016年12月28日，乐视超级汽车官方宣布位于浙江省湖州市德清莫干山国家经济开发区的乐视超级汽车产业园破土动工。

　　为什么中国会出现越来越多的无人驾驶汽车产业园区？漳州项目的总设计师周路明接受采访时表示，不仅是漳州项目，整个中国掀起的无人驾驶产业热潮，并不是单纯的资本热钱推动，是包括资本、技术、制造、政策等多个元素的趋于成熟所推动的。一方面，发达国家出现了制造业不同程度的空心化；另一方面，中国制造业配套环境不断完善，在智能互联领域中国需求端的高级化和多元化甚至超越了发达国家，在无人驾驶汽车行业，出现了发达国家和中国在创新领域高度互补的局面。在这样的背景下，中国有机会以全新的创造性的角色参与其中，实现无人驾驶汽车产业的弯道超车。

　　据周路明介绍，在去年10月的“双创”周中他曾经将对李克强总理讲过这个想法，并试探性的提出了建设无人驾驶汽车产业园区的建议，得到了总理高度的赞许和关注，并给出了具体指示“项目不错，抓紧落地”。

　　得到了来自政府监管层面的首肯后，各地政企合作的无人驾驶汽车产业园区纷纷宣布破土动工。

　　周路明透露，漳州项目社会实验的分层递进分为几个不同的场景。一是60万平米的封闭式的无人驾驶汽车技术的测试厂。二是2平方公里的园区，三是开发区到漳州火车站的高速路上和到国际机场专线平方公里的城市级的社会实验室。在这个空间里围绕着交规、安全、保险相应的一系列的制度的设计进行大规模的社会实验，换言之，这个所谓“社会实验室”对未来无人驾驶汽车驱动下的交通场景有着更全面更深入的探索。此外前沿产业基金创始人王乐金介绍，漳州项目还和厦学院设立了一个项目组共同研究未来无人驾驶汽车驱动下的交通、规管、法律等问题。某种程度上来说这似乎是一个融入包括政府监管因素在内的城市级无人驾驶技术产业园区，确实有别于国内其他无人驾驶汽车小镇持有的汽车产业集群的概念。

　　我们的观察在漳州市副市长兰万安的讲话里得到了证实。他表示，参与社会实验的政府部门可以在尽可能大的范围内，通过一个完整城市范本，形成可复制的经验，推动政府公共部门在制度、技术标准、路面设施、商业保险、交通规管等方面去探索未来的方案。

　　除了取得了政府监管层面的突破，漳州项目明显区别于其他汽车小镇的地方还在于对无人驾驶技术本身的重视与投入。比如，漳州项目合作方前沿科技已经和密西根大学M-CITY大中华区达成独家合作伙伴关系。

　　2015年，美国密西根大学的 Mobility Transformation 中心和密西根州交通部以及福特、通用、本田、日产等公司合作，打造了一个名为M-CITY无人驾驶测试中心。该测试中心占地32英亩，拥有超过16英亩的道路和基础设施，包括交叉路口、交通标志和信号、人行道、长凳、模拟建筑物，路灯和诸如建筑的障碍物等。可以这样说，M-CITY是无人驾驶技术学院派力量为摆脱纸上谈兵、可以真正积累路测数据所做的努力，而漳州项目与之合作则意在图谋M-CITY掌握的雄厚的无人驾驶技术，再加上前文中提到的政府监管层面的支持，最终模拟出一个无限接近于无人驾驶技术驱动下的未来交通形态的产业园区。

　　前沿科技联合创始人王乐京介绍，预计测试场将在今年年底开放，未来的这一区域将成为专为测试无人驾驶和联网汽车技术的“模拟城镇”。规划面积56平方公里的漳州项目将会最大程度地引用M-CITY的设计和运营经验。这一说法在密歇根大学副校长胡仕新接受采访时得到了证实：“（与漳州项目的合作中）密歇根大学将提供M-CITY的开发和设计经验，我真诚期待密歇根大学与前沿科技的合作成功。”

　　漳州项目有别于传统汽车产业园那样只发展汽车制造和相关产业集群，除了传统形态，还把政府规管部门和法律界、国外的无人驾驶技术也整合到一起。像无人驾驶技术产业这样国内外尚无模板，需要积极探索的新兴产业，仅有资金和技术是远远不够的，漳州项目意在解决无人驾驶技术产业生态分散，规管等政府决策部门略显滞后，没有深度参与到产业中的问题。

　　去年5月16日，百度与安徽省芜湖市人民政府在北京正式签订合作协议，宣布将在芜湖共同建设“全无人驾驶汽车运营区域”。

　　百度方面表示，百度无人车将以技术、数据、用户、资金、运营和安全等方面的优势，通过与芜湖市政府合作，打造自动驾驶生态，最终实现“全无人驾驶汽车运营区域”。

　　百度无人驾驶负责人王劲提到，跟芜湖的合作分三个阶段：第一阶段是在比较有限的区域范围内，路况不是那么拥堵复杂的情况下进行试运营；第二阶段是三到五年之间，会扩到较大的区域和更多的试点区域进行示范运营；第三阶段是五年之后，百度希望能够在芜湖全市范围进行无人车试运营。

　　芜湖市市长潘朝晖表示，芜湖将在技术研发、车辆测试、试点运营、标准完善、产业推广等方面为百度创造必要条件，力争把芜湖打造成全球无人驾驶汽车领域举足轻重示范性城市。

　　看起来，这似乎又是一个政府给予监管支持，企业入驻联合推进探索未来无人驾驶运营的城市。与漳州项目的不同之处在于芜湖直接干掉了“实验室”这一概念，将尚未成熟的无人驾驶技术在有限区域内运营，让技术的发展迭代与城市交通一起进步，最终进化为未来完全无人驾驶技术驱动下的交通形态。但毫无疑问，后者在发展过程中会面临更高的安全层面的风险。

　　“漳州模式”是各方通力协作，资金、技术、监管、整车制造方齐备，划分出实验区域来模拟未来交通形态，而“芜湖模式”则如上文所言，要纯粹的多。由于直接上路实测，也就不需要多方合作，由百度与芜湖政府规划实测区域，展开路测，但具体实施策略也需要更加谨慎。两种模式孰优孰劣，我们暂时无法给出判断，未来我们将继续保持关注，并做出后续报道。

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