zahiadehar纪录片在可预见的将来,“每个人是自己健康第一责任人”将迅速取代“勤洗手、多通风、少聚集”。
既然在大方向上要参考国外的先进经验,那我们总不可能说,我们只会学得到精华却不会碰到糟粕——怎么可能。它们已经上演过的剧情,多半会是我们即将面临的剧本。所以,我也来参考一下有着发达汽车工业的国家,它们在这两年经历了什么。
2020年之前,美国的汽车价格体系是非常稳定的,小车和国内大差不差,越贵差价越大,比如卡罗拉)起步价在2万美元,和国内差距就不大。
美国的热门新车在2021年就开始普遍加价,在2022年,思域)的起步价格为2.3万美元,在这个基础上,要加价6000美元提车,等车一个月。
凯美瑞)在此前是优惠20%的,而现在起步加价20%,落地至少要给3万美元。)一直处于紧缺状态,全系加价25%,相当于4万美元的车,要加价1万。
结合这两年的新闻,我们很容易就能猜到原因,但我们不急,这只是美国这个区域的情况,我们再看看日本的。
你在日本的汽车网站上,打开新闻,随随便便就能找到关于工厂停工的新闻,比如这个大发工厂:
大发工业11月30日宣布,因为供应商的零件供应不足,滋贺第2工厂将从11月30日(夜班)到12月2日(白天/夜班)共计5班暂停生产,这个工厂负责生产大发Rocky(含兄弟车型),大发TANTO(含兄弟车型)。
《这车人气高到两年前刚开卖就停止接单了,超好卖的丰田凌放有当年“Mark II主义”的影子》
结果显而易见,普通消费者想去买辆新车?销售会用180句十分恭敬的敬语安慰你,让你接受等很长时间的等待,那是多久呢?这么说吧,有个人本来说是今年6月能拿到车,然后拖到了8月份,8月份又打电线月份。
在新车发售的时候,汽车厂商也会明确告知最短提车周期,甚至有汽车网站还列出了提车周期的排行榜:
不过提车周期长也就那回事对吧,日本人素质还是很高的,经销商不会趁火打劫,无论你有多少钱,该等还是得等,十分平等了可以说。大家说日本人素质比美国人更高,以前我是不相信的,现在亲眼见到了,十分感动blablablablabla……
大家可能对这几年日本本土新车价格的涨幅没什么概念,我在这里列个表格你大概就能理解了:
是不是还是很晦涩……这么说吧,1.2T的大众高尔夫)7在2019年卖261万日元,2022年1.0T的高尔夫8)起步价是330万日元。
中国的华晨宝马i3指导价是34万,现在落地价26万,异曲同工之妙了属于是。
▲本田的价格真的是巨型离谱,为了单车利润已经把销量让出去了,中国的思域混动也有一个很离谱的价格,看来本田的策略是同步的。
美联储刚开始放水的时候,本田是第一个反应过来的,不管三七二十一先把价格拉上去,CR-V)和雅阁)涨幅最大,一股脑跑到300万日元以上,Stepwgn、四代飞度)、缤智随后跟进。
丰田卡罗拉并没有太大涨幅,1.8L+CVT起步价在199万日元,比较良心。同时和大发联合开发引入了Raize这款廉价小型SUV——这车原本是为东南亚市场准备的,因为起步价仅160万日元,一下子成为丰田最受欢迎的SUV。
最大的良心来自马自达,CX-60这部2022年首发的新车,起步价居然只需要299万日元?我当时看到都惊呆了,本田CR-V 1.5T和丰田荣放混动起步价是330万日元,这个价格在CX-60这边能买到一款搭载3.3T直六柴油机的后驱版本!
所以日本的马粉每天都在催交车,可马自达交不出来啊,这车虽然6月份就开卖了,但首批客户交车得等到2023年1月下旬。
欧洲那边有没有加价我不是很清楚,有懂的朋友可以说一下,但就指导价而言,英国的2019年奔驰C级)起步价是3万英镑,现在起步价是4.1万英镑。此外法国那边,标致2008)交车十分困难,但是雪铁龙凡尔赛C5 X交付比较顺利。
综上所述,如果你在国外买车,大概率要面对提车周期长、价格上涨、加价提车等问题。
那为什么提车周期会很长呢?因为工厂的产能不足,去年缺芯片,今年缺各种部件。那为什么会缺呢?因为工业制造这种第二产业,讲究的是一整套工序。
就比方说,一个零部件需要十道工序,其中两道因为员工染上了导致停摆,那这货还交不交了?如果有很关键的产能需要交付,那解决方案就是多招人,而这同样会导致成本上升。
那么,原材料上涨,供应链因为缺人而导致制造成本上升,车企制造线就会因为不满员导致产能效率下降。
但新车价格上涨显然不仅仅是因为这么简单的原因,美联储在2021年大放水导致全球极大部分产业都受到了通胀影响,中国似乎影响不大,所以你能看到,现在100日元只能兑换5块钱人民币了,日元贬值非常厉害。而车企为了保证利润,最有效的方式就是涨价。
在这种双重作用下,海外的汽车经销商是最爽的,2022年前三季度美国新车经销商利润处于创纪录水平。
美国Haig Partners的报告称,每辆新车的平均毛利润为6244美元。这比2019年前增长了180%,截至2022年3月的最近12个月期间,官方新车经销商的平均利润为710万美元。同比增长了242%,同时,这样的趋势可能会持续两到三年。
这样的产能问题也让中国汽车有了可乘之机,比亚迪、上汽、长城最近积极拓展海外市场,比亚迪将元PLUS卖到了日本、泰国、南美、欧洲各国,对于中国汽车来说,交车根本不是什么难题,滚装船能装多少就能给多少。
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